Importar un Brabus de Clase G (800/900 Rocket Edition) desde Alemania: guía y trámites reales

Qué diferencia al 800 del 900 Rocket Edition

• Brabus 800: sobre el G 63 AMG, motor V8 biturbo de 4,0 litros reelaborado hasta 800 CV, kit de carrocería en fibra de carbono, llantas Monoblock Z de hasta 24 pulgadas e interior completo en cuero y Alcántara con la identidad Brabus.
• Brabus 900 Rocket Edition: una vuelta de tuerca adicional sobre el mismo G 63, con más potencia todavía y un tratamiento estético y de suspensión más extremo, producido en series limitadas que se agotan rápido entre coleccionistas de Oriente Medio y Europa.
• Ambos comparten la base mecánica del G 63 de serie, sobre la que Brabus interviene con sus propios componentes, en lugar de partir de un chasis o carrocería propios como sí hacen Alpina o RUF.

Precios de mercado: Alemania frente a Dubái

Brabus tiene un showroom oficial en Dubái con stock permanente, donde un G 800 puede encontrarse en un rango de 250.000-300.000 € frente a los 320.000-380.000 € de una unidad equivalente en Europa, una diferencia de entre 50.000 y 80.000 € antes de impuestos que conviene tener en cuenta si se amplía la búsqueda fuera de Alemania. Dentro del mercado alemán, los precios varían mucho según el nivel de personalización Brabus contratado (paquete Widestar completo, interior a medida) y el año del kit instalado.

Fiscalidad: tramo alto de IEDMT, y ojo si el vehículo procede de fuera de la UE

Con un motor V8 biturbo de gran cilindrada y un peso elevado por el tamaño de la carrocería, el Brabus 800 y el 900 Rocket Edition se sitúan sin apenas margen de duda en el tramo del 14,75% del IEDMT sobre el valor de mercado en España. Si la unidad procede de Alemania, la operación es una adquisición intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Si en cambio se compra en Dubái —como sugiere la disponibilidad de stock permanente allí—, la importación deja de ser intracomunitaria: al proceder de fuera de la Unión Europea, sí corresponde arancel de aduanas y DUA de importación, un extremo que cambia por completo el cálculo de costes frente a comprar la misma unidad en el mercado alemán.

La documentación: pregunta explícitamente por el CoC antes de pagar nada

Como no hemos podido confirmar que Brabus emita de forma sistemática un Certificado de Conformidad de fabricante para el vehículo completo en todos sus modelos —a diferencia de Alpina o RUF—, el primer paso antes de reservar cualquier unidad es pedir al vendedor la documentación de homologación exacta de ese ejemplar: si existe CoC específico del kit Brabus instalado, o si la matriculación en España va a requerir una ficha reducida o certificado de equivalencia emitido por un organismo como TÜV Rheinland a partir de la documentación de origen. Esa respuesta cambia el plazo y el coste del trámite de matriculación, y conviene tenerla antes de fijar el precio de compra, no después.

ITP o IVA: la misma regla de siempre

Al margen de la vía de homologación, la elección entre ITP e IVA sigue dependiendo exclusivamente de si el vendedor es un particular (ITP, modelo 620, 3-8% según comunidad autónoma) o un profesional —incluido el propio showroom de Brabus— (IVA). Los dos impuestos son excluyentes: nunca se pagan ambos sobre la misma operación.