Alpina XB7: el SUV de más de 600 CV que cierra una era, y cómo importarlo desde Alemania

Un SUV de casi 5,20 metros con motor V8 biturbo Alpina

El XB7 parte del V8 biturbo de 4,4 litros del X7, pero Alpina lo reelabora con turbos propios, gestión electrónica específica y un escape deportivo propio hasta alcanzar en torno a 630 CV en sus versiones más recientes, con un chasis y una suspensión neumática recalibrados por la marca para mantener el confort de gran turismo pese a las prestaciones. El resultado es un SUV de siete plazas con aceleraciones propias de un deportivo, un posicionamiento que ni BMW M ni la competencia alemana replican exactamente en este segmento.

Precios en el mercado alemán y estadounidense

Al ser un modelo también fabricado y vendido en Estados Unidos, el XB7 tiene un mercado de segunda mano dual: en Alemania, unidades con dos o tres años de antigüedad suelen situarse en un rango de 130.000-170.000 €, mientras que las ediciones especiales como la Manufaktur, limitadas y con acabados exclusivos, cotizan sensiblemente por encima y con una demanda de coleccionista que puede mantener el precio elevado incluso con cierto kilometraje.

Fiscalidad: un SUV de gran cilindrada cae en el tramo alto del IEDMT

Por tamaño, peso y potencia, el XB7 suele registrar unas emisiones de CO2 homologadas que lo sitúan en el tramo del 14,75% del IEDMT sobre el valor de mercado en España, el tramo más alto de la escala general. No hay forma de evitarlo por tratarse de un Alpina en lugar de un BMW X7 M60i: el impuesto se calcula por la cifra de CO2 homologada del vehículo concreto, no por la marca ni por el fabricante que lo construye. Al proceder de Alemania, sigue siendo una adquisición intracomunitaria sin arancel ni DUA, y el ITP o el IVA dependen, como siempre, de si el vendedor es particular o profesional.

La homologación: el CoC de Alpina cubre el vehículo completo

Como el resto de la gama Alpina de 2010 en adelante, el XB7 cuenta con Certificado de Conformidad propio emitido bajo el estatus de fabricante independiente de Alpina, lo que significa que la suspensión, el motor reelaborado y el interior específico ya están recogidos en la homologación de tipo del vehículo. Para la matriculación en España, esto evita el proceso de legalización de reformas que sí sería necesario si un preparador sin estatus de fabricante hubiera realizado modificaciones equivalentes sobre un X7 de serie.

Un matiz sobre las unidades made in USA

Al ser el primer Alpina fabricado fuera de Buchloe, conviene verificar con especial atención, unidad por unidad, la documentación de homologación europea del ejemplar concreto que se está valorando: no todas las unidades del XB7 comercializadas originalmente para el mercado norteamericano tienen por qué contar con la misma documentación de conformidad europea que las destinadas de origen al mercado de la UE, y ese dato debe confirmarse antes de cerrar la compra, no darse por supuesto por tratarse de un Alpina.