Importar un Alpina B3 Touring o D3 S desde Alemania: la guía completa

B3 y D3 S: dos filosofías de motor sobre la misma base

• Alpina B3 (Touring y Berlina): motor B58 de BMW biturbo de 6 cilindros, reelaborado por Alpina hasta 462 CV, con turbos propios, gestión electrónica específica y suspensión Alpina Sport con muelles y amortiguadores propios.
• Alpina D3 S: motor diésel biturbo de 6 cilindros con más de 400 CV, la propuesta de Alpina para quien quiere prestaciones de deportivo con el consumo y la autonomía de un diésel de largo recorrido, algo que BMW M no ofrece en el segmento del M3.
• Ambos comparten las llantas Alpina de 20 pulgadas, el kit aerodinámico específico y el interior con acabados propios (volante, cuadros de instrumentos con la tipografía característica de la marca) que forman parte de la homologación de tipo del vehículo completo, no de un catálogo de accesorios añadido después.

Precios orientativos en el mercado alemán

En el mercado alemán de segunda mano, un Alpina B3 Touring con dos o tres años de antigüedad y kilometraje moderado suele situarse en un rango de 65.000-85.000 €, frente a los 90.000-110.000 € de un B3 nuevo con opciones. El D3 S, con menor demanda de coleccionista fuera de Alemania, puede encontrarse en cifras algo más ajustadas para antigüedad similar. Los precios varían mucho según el equipamiento (paquete Alpina Classic, llantas específicas, interior en cuero Lavalina) y conviene comparar varios anuncios en mobile.de y AutoScout24 antes de fijar un presupuesto de referencia.

Fiscalidad real: IEDMT por CO2, sin arancel por ser intracomunitario

El B3, con un motor de gasolina de alta potencia, suele situarse en el tramo superior de emisiones de CO2 homologadas, lo que en la práctica lo coloca en el tramo del 14,75% del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) sobre el valor de mercado en España. El D3 S, al ser diésel y con una curva de consumo distinta, puede quedar en un tramo de CO2 algo más bajo según la cifra homologada exacta del año y la configuración concreta; no existe una cifra única válida para todo el modelo, así que conviene calcular el IEDMT con el dato de CO2 real de la ficha del vehículo, no con una estimación genérica. Al proceder de Alemania, un Estado miembro de la Unión Europea, la operación es una adquisición intracomunitaria: no hay arancel de aduanas ni trámite de DUA de importación.

ITP o IVA: depende de si compras a particular o a profesional

Si compras el Alpina a un particular alemán, corresponde el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP, modelo 620), con un tipo que varía entre el 3% y el 8% según la comunidad autónoma de matriculación. Si la compra es a un concesionario o a un profesional del sector —incluida la propia red de distribuidores Alpina en Alemania—, la operación tributa por IVA. Estos dos impuestos son excluyentes entre sí: nunca se pagan ambos sobre la misma compraventa.

La homologación: donde el estatus de fabricante de Alpina se nota de verdad

Al tratarse de un vehículo con Certificado de Conformidad propio de Alpina como fabricante reconocido por el KBA (para unidades de 2010 en adelante), la matriculación en España se apoya en ese CoC igual que la de cualquier BMW, Audi o Mercedes de serie: no requiere legalizar reformas una a una en la ITV, porque la mecánica, la suspensión y el interior específicos de Alpina ya forman parte de la homologación de tipo del vehículo completo. Esto contrasta con la situación de un Serie 3 al que un preparador sin estatus de fabricante le hubiera montado un kit de potencia similar: en ese caso sí sería necesario tramitar la reforma como una modificación no homologada de fábrica.