Hyundai Ioniq Electric: 28 o 38,3 kWh, qué versión comprar usada

No confundas el Ioniq con el Ioniq 5

El Hyundai Ioniq original se lanzó en 2016 como una carrocería única con tres mecánicas: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Se produjo hasta 2022. Nada tiene que ver con el Ioniq 5 o el Ioniq 6, que son otra plataforma. Muchos anuncios dicen solo «Ioniq», así que lo primero es confirmar que el coche es el Electric y no el híbrido enchufable, que lleva una batería mucho más pequeña (Wikipedia cita 8,9 kWh) y un motor de gasolina.

Esto importa también al calcular impuestos: el IEDMT del híbrido enchufable depende de los gramos de CO₂ de su COC, mientras que el eléctrico puro es 0 g/km.

Las dos baterías y sus cifras

• 28 kWh (2016-2019): motor de 88-89 kW (120 CV), autonomía homologada de 280 km NEDC, cargador de a bordo de 6,6 kW en corriente alterna. Según Wikipedia, 9,9 segundos de 0 a 100 km/h y 165 km/h de velocidad máxima.
• 38,3 kWh (desde septiembre de 2019 en Europa): motor de 136 PS, cargador de a bordo de 7,2 kW y 294 km WLTP, según el comunicado de Hyundai recogido por electrive. Otras fuentes citan cerca de 311 km tras el ajuste de ciclo: mira siempre la ficha del COC del coche concreto.

La carga rápida en continua se hace por CCS. Electrive recoge que, en una estación de 100 kW, la batería grande alcanza el 80 % en unos 54 minutos; Driving Electric indica menos de 47 minutos al 80 % en una de 50 kW. Las fuentes discrepan en la potencia máxima admitida, así que no fijes el viaje a un valor concreto sin probarlo.

Cuál elegir: la cuenta honesta

La versión de 28 kWh es la más barata y sirve para un uso urbano y periurbano con carga en casa. Para carretera es corta, sobre todo con el coche ya envejecido: parte de 280 km NEDC, una cifra optimista frente al uso real. La de 38,3 kWh sube poco en kilómetros homologados, en parte porque el ciclo WLTP es más exigente, pero aporta capacidad útil extra, mejor carga en corriente alterna y más potencia.

Si buscas un segundo coche para trayectos diarios, la pequeña puede bastar. Si vas a hacer viajes ocasionales, la grande te quita estrés, aunque cuesta más.

Qué revisar en un Ioniq Electric de segunda mano

• Informe de estado de la batería (SoH) con lectura diagnóstica. En un coche de 2016-2018 ya tiene casi diez años de uso y conviene conocer su capacidad real.
• Campañas del VIN: Hyundai lanzó en 2021 una sustitución de baterías atribuida a una fábrica de LG Chem que afectó a la mayoría de Kona Electric y a un pequeño número de Ioniq Electric, según Consumer Reports. Pregunta a un concesionario oficial si tu VIN aparece en alguna campaña.
• Puerto CCS y cable: comprueba el estado del conector y que incluya el cable Type 2 para carga lenta.
• Versión exacta: el año de matriculación ayuda, pero la capacidad de la batería figura en la ficha técnica; no te fíes del título del anuncio.
• Mantenimiento: facturas de revisiones en la red oficial, que pueden condicionar la garantía.

Garantía de la batería

La web de Hyundai España indica que la batería de alto voltaje de sus eléctricos está garantizada contra defectos durante 8 años o 160.000 km, lo que antes suceda. Un Ioniq Electric de 2016 ya habrá superado los ocho años en 2026, por lo que para esas unidades la cobertura de la batería probablemente ya ha terminado por tiempo. Las condiciones aplicables a cada coche antiguo pueden diferir de las actuales: pide el libro de garantía al vendedor y confirma el VIN con un concesionario.

Importarlo desde otro país de la UE

• Sin arancel ni DUA: un Ioniq ya matriculado en la UE circula libremente.
• Particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA.
• Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP ni IVA español. Es un coche usado, no medio de transporte nuevo.
• IEDMT: sujeto con tipo 0 %, nunca exento. El modelo 576 se presenta antes de matricular y la base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025).
• ITV: exenta cuatro años, bienal hasta diez, anual después. Un Ioniq de 2016 cumple diez años en 2026 y pasa a revisión anual.

Preguntas frecuentes

¿Cómo distingo un Ioniq Electric de un híbrido?

El eléctrico no tiene tubo de escape ni motor de gasolina y su ficha técnica indica 0 g/km de CO₂. Pide fotos del capó y del COC: el eléctrico puro no figura con consumo de combustible.

¿Pago IEDMT por un Ioniq eléctrico?

Está sujeto con tipo 0 %. Hay que presentar el modelo 576 antes de matricular, pero la cuota es cero.

¿Merece la pena la batería de 38,3 kWh?

Si vas a viajar, sí. La mejora homologada es moderada, pero la capacidad útil y el cargador de 7,2 kW aportan comodidad. Para uso urbano con carga en casa, la de 28 kWh es suficiente.

Conclusión

El Ioniq Electric es un eléctrico sencillo y eficiente, pero su edad exige más comprobaciones que un modelo reciente. Identifica bien la versión, exige el informe de batería, revisa el VIN y calcula la garantía restante. Con eso, es una compra fácil de justificar.