DS Automobiles: guía para importar la marca premium de Citroën desde Francia (2026)

Por qué DS apenas vende en España

DS Automobiles concentra la inmensa mayoría de su volumen de ventas en Francia, su mercado de origen dentro del grupo Stellantis. En España, la marca cuenta con una red de concesionarios muy reducida y un reconocimiento de marca todavía bajo frente a las premium alemanas, lo que limita tanto la oferta de vehículo nuevo como, años después, el volumen de segunda mano disponible en el mercado nacional.

La gama completa, de menor a mayor

• DS 3 (antes DS3 Crossback): B-SUV premium de acceso a la marca, con versión E-Tense 100% eléctrica.
• DS 4: compacto de segmento C con carrocería de cinco puertas de perfil coupé y versión E-Tense 225 PHEV.
• DS 7: el SUV insignia de la marca, con versiones PureTech, BlueHDi diésel y E-Tense 4x4 de 360 CV.
• DS 9: la berlina de representación, con suspensión hidráulica activa y versiones E-Tense híbridas enchufables.

Precios orientativos: Francia vs España

• DS 3 E-Tense (eléctrico) 2023, 30.000 km: 17.000-19.500 € en Francia frente a 20.500-23.000 € en España.
• DS 4 E-Tense 225 (PHEV) 2023, 25.000 km: 26.000-29.000 € en Francia frente a 31.000-34.500 € en España.
• DS 7 PureTech 225 2023, 30.000 km: 26.000-29.500 € en Francia frente a 32.000-36.000 € en España.
• DS 9 E-Tense 250 (PHEV) 2023, 20.000 km: 28.000-32.000 € en Francia frente a 34.000-38.500 € en España.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT, común a toda la gama

En toda la gama DS, la regla fiscal es la misma: comprando a un particular en Francia, no se paga IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, con independencia de dónde se firmara el contrato. Comprando a un concesionario oficial DS, la operación lleva IVA y no hay ITP.

El IEDMT se paga siempre y varía mucho según la motorización. El DS 3 E-Tense, 100% eléctrico, está exento por completo (tramo 0%). El DS 7 PureTech 225 homologa entre 150 y 160 g/km de CO₂ según acabado, entrando en el tramo del 4,75% (121-160 g/km); su versión BlueHDi diésel homologa cifras algo más bajas, normalmente en el mismo tramo. Las versiones E-Tense PHEV del DS 4, el DS 7 y el DS 9 homologan todas por debajo de 50 g/km de CO₂, quedando en el tramo exento del 0%.

Proceso de importación, igual para toda la gama

• Reserva o compra en concesionario oficial DS en Francia, o verificación de historial si el vendedor es particular.
• Transporte en portacoches hasta España: 300-550 € según origen y tamaño del vehículo.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo, sin trámite individual).
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si procede) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT con la etiqueta ambiental que corresponda.

Garantía y posventa: el único punto a verificar

La garantía de fábrica del grupo Stellantis es transferible y válida en los concesionarios DS y Citroën-Stellantis de España, pero conviene comprobar antes de comprar qué talleres de tu zona están certificados para el mantenimiento específico de DS, especialmente en las versiones E-Tense y en el DS 9 con suspensión hidráulica activa.

¿Qué modelo de DS elegir según el uso?

Para ciudad y primer contacto con la marca, el DS 3 es la puerta de entrada más lógica. Para quien necesita un SUV familiar con presencia, el DS 7 es la referencia. Para representación y viajes largos con máximo confort, el DS 9 es la opción, aunque su red de posventa es la más reducida de toda la gama.

DS Automobiles es la prueba de que una marca premium puede tener producto sobresaliente y aun así ser casi invisible en España. Importar no es la excepción: es la norma.