Citroën C5 Aircross Hybrid vs C5 X Hybrid: cuál importar desde Francia (2026)

Dos carrocerías, la misma mecánica híbrida enchufable

Tanto el C5 Aircross como el C5 X Hybrid montan el sistema PHEV de Stellantis: motor 1.6 PureTech turbo más motor eléctrico de unos 80 kW, con una potencia combinada de 225 CV, caja automática e-EAT8 y batería de 12,4 kWh en el C5 X (13,2 kWh en el C5 Aircross de primera hornada, con unos 55 km de autonomía eléctrica WLTP). En Francia, donde ambos modelos tienen una cuota de mercado mucho mayor que en España, el parque de segunda mano es amplio y los precios, sensiblemente más bajos.

Precios comparados: Francia vs España

• Citroën C5 Aircross Hybrid 225 Shine 2023, 30.000 km: 23.000-26.000 € en Francia frente a 27.500-31.000 € en España.
• Citroën C5 X Hybrid 225 Shine 2023, 28.000 km: 22.000-25.000 € en Francia frente a 26.500-29.500 € en España.

C5 Aircross: SUV clásico, mejor visibilidad y plaza trasera deslizante

El C5 Aircross conserva la altura y las formas de un SUV compacto-mediano tradicional, con una banqueta trasera deslizante 60/40 que permite priorizar maletero (580 litros en las versiones de combustión y unos 460 en el Hybrid, por la batería) o espacio para las piernas. Es la opción más versátil para familias con niños pequeños o para quien valora una posición de conducción elevada.

C5 X: carrocería de berlina elevada, más aerodinámica y confort de marcha

El C5 X apuesta por una silueta de berlina-familiar con el techo más bajo, lo que reduce el consumo a velocidad de autovía y mejora el comportamiento dinámico frente al C5 Aircross. Su maletero (545 litros en combustión y unos 485 en el Hybrid) es generoso pese al perfil más estilizado, y la suspensión Advanced Comfort de Citroën ofrece uno de los mejores niveles de confort de marcha del segmento.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

En ambos modelos, la regla es la misma: comprando a un particular en Francia no se paga IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 3-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, independientemente de dónde se firmara el contrato. Comprando a un concesionario, la operación lleva IVA y no hay ITP.

El IEDMT se paga siempre. El C5 Aircross Hybrid 225 homologa en torno a 30 g/km de CO₂ según año y equipamiento, y el C5 X Hybrid 225 unos 29 g/km: ambos quedan muy por debajo del umbral de 120 g/km, por lo que siguen sujetos al IEDMT (modelo 576) pero con tipo del 0%. Es una de las ventajas fiscales más claras de esta familia de modelos frente a sus versiones de combustión pura.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento y del estado de la batería de alto voltaje (SOH).
• Compra y contrato de compraventa con la documentación francesa.
• Transporte en portacoches hasta España: 350-550 € según origen.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo).
• Presentación del modelo 576 de IEDMT (tipo del 0% en ambos casos) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT con etiqueta ambiental CERO.

¿Cuál elegir según el uso?

Para trayectos mixtos con carga habitual y necesidad de altura de conducción, el C5 Aircross sigue siendo la referencia. Para quien prioriza el consumo en autovía y un punto más de refinamiento en marcha, el C5 X resulta ligeramente más eficiente sin renunciar a un maletero práctico.

No hay un ganador absoluto entre el C5 Aircross y el C5 X: hay una carrocería que encaja mejor con cada forma de usar el coche, y ambas comparten la misma ventaja fiscal al importar.