Importar un Peugeot 308 SW o 508 SW desde Francia: precio y ahorro (2026)

Por qué el mercado francés de familiares SW es distinto

En Francia, el familiar ("break" o "SW", Station Wagon) sigue siendo la elección natural de muchas familias y autónomos frente al SUV, en parte por costumbre comercial y por el uso habitual en flotas y familias. Peugeot vende en su mercado de origen bastantes más unidades de 308 SW y 508 SW que en España, donde ambos modelos tienen una presencia muy minoritaria. Esa diferencia de volumen se traduce directamente en más oferta de segunda mano y precios más ajustados.

Precios comparados: Francia vs España

• Peugeot 308 SW BlueHDi 130 2023, 35.000 km: 17.500-20.000 € en Francia frente a 21.000-24.000 € en España.
• Peugeot 308 SW Hybrid 225 (PHEV) 2023, 25.000 km: 24.000-27.000 € en Francia frente a 28.500-32.000 € en España.
• Peugeot 508 SW Hybrid 225 (PHEV) 2022, 40.000 km: 22.000-25.000 € en Francia frente a 27.000-30.500 € en España.

Motorizaciones: BlueHDi diésel, PureTech y Hybrid PHEV

El BlueHDi 130 diésel sigue siendo la opción más racional para quien recorre muchos kilómetros al año, con consumos reales de 5-5,5 l/100 km incluso cargado. La gama Hybrid 225, disponible tanto en el 308 SW como en el 508 SW, combina un 1.6 turbo con un motor eléctrico de unos 81 kW y una batería de en torno a 12 kWh (12,4 kWh en el 308 SW y 11,8 kWh en las primeras unidades del 508 SW) que ofrece entre 50 y 60 km de autonomía eléctrica WLTP homologada, suficiente para trayectos urbanos diarios sin tocar el motor de combustión.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

La regla de oro no cambia por tratarse de un familiar: si compras a un particular en Francia, no pagas IVA, pero sí Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP, modelo 620) en España, con un tipo del 3-8% según la comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, independientemente de dónde se firmara el contrato. Si compras a un concesionario o profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP. Ambos impuestos son excluyentes entre sí.

El IEDMT se paga siempre, sea quien sea el vendedor. El 308 SW BlueHDi 130 homologa aproximadamente entre 114 g/km (caja manual) y 128 g/km (automático EAT8) de CO₂ WLTP, lo que según la configuración exacta lo sitúa en el tramo del 0% (hasta 120 g/km) o en el del 4,75% (121-159 g/km): conviene verificar la ficha técnica concreta de la unidad antes de cerrar la compra. Los 308 SW y 508 SW Hybrid 225 (PHEV) homologan en torno a 25-30 g/km de CO₂, muy por debajo del umbral de 120 g/km: siguen sujetos al IEDMT (modelo 576), pero con tipo del 0%.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento y del control técnico francés (contrôle technique).
• Compra y contrato de compraventa, con factura si el vendedor es profesional.
• Transporte en portacoches hasta España: 300-500 € según origen.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo, sin trámite individual).
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si el vendedor es particular) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación del seguro español.

Capacidad de maletero: la razón de ser del Break

El 308 SW ofrece 608 litros de maletero en las versiones de combustión (unos 548 litros en el Hybrid, por la batería bajo el piso), y el 508 SW ronda los 530 litros también en versión Hybrid. Frente a un SUV del mismo segmento, el familiar mantiene un centro de gravedad más bajo y un consumo generalmente inferior.

¿Compensa el Hybrid PHEV frente al diésel en un familiar?

Depende del uso: para quien hace trayectos urbanos y periurbanos con acceso a un enchufe, el Hybrid 225 amortiza su sobrecoste inicial gracias al tipo del 0% de IEDMT y a la etiqueta CERO de la DGT (con autonomía eléctrica homologada de al menos 40 km). Para quien recorre largas distancias por autovía a diario, el BlueHDi diésel sigue siendo más eficiente en coste total.

El familiar SW francés es la prueba de que en España hemos cambiado el maletero práctico por la moda del SUV. En Francia, la oferta sigue siendo enorme.