Importar un Peugeot 308 SW o 508 SW desde Francia: precio y ahorro (2026)

Por qué el mercado francés de familiares SW es distinto

En Francia, el familiar ("break" o "SW", Station Wagon) sigue siendo la elección natural de muchas familias y autónomos frente al SUV, en parte por una fiscalidad de empresa que penaliza menos la carrocería baja y en parte por costumbre comercial. Peugeot vende en su mercado de origen varias veces más unidades de 308 SW y 508 SW que en España, donde ambos modelos son casi anecdóticos fuera de las flotas comerciales. Esa diferencia de volumen se traduce directamente en más oferta de segunda mano y precios más ajustados.

Precios comparados: Francia vs España

• Peugeot 308 SW BlueHDi 130 2023, 35.000 km: 17.500-20.000 € en Francia frente a 21.000-24.000 € en España.
• Peugeot 308 SW Hybrid 225 (PHEV) 2023, 25.000 km: 24.000-27.000 € en Francia frente a 28.500-32.000 € en España.
• Peugeot 508 SW Hybrid 225 (PHEV) 2022, 40.000 km: 22.000-25.000 € en Francia frente a 27.000-30.500 € en España.

Motorizaciones: BlueHDi diésel, PureTech y Hybrid PHEV

El BlueHDi 130 diésel sigue siendo la opción más racional para quien recorre muchos kilómetros al año, con consumos reales de 5-5,5 l/100 km incluso cargado. La gama Hybrid 225, disponible tanto en el 308 SW como en el 508 SW, combina un 1.6 turbo con un motor eléctrico de 81 kW y una batería de 12,4 kWh que ofrece entre 50 y 60 km de autonomía eléctrica homologada, suficiente para trayectos urbanos diarios sin tocar el motor de combustión.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

La regla de oro no cambia por tratarse de un familiar: si compras a un particular en Francia, no pagas IVA, pero sí Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP, modelo 620) en España, con un tipo del 4-8% según la comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, independientemente de dónde se firmara el contrato. Si compras a un concesionario o profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP. Ambos impuestos son excluyentes entre sí.

El IEDMT se paga siempre, sea quien sea el vendedor. El 308 SW BlueHDi 130 homologa entre 108 y 129 g/km de CO₂ según acabado y llantas, lo que según la configuración exacta lo sitúa en el tramo exento (0%, hasta 120 g/km) o en el tramo del 4,75% (121-160 g/km): conviene verificar la ficha técnica concreta de la unidad antes de cerrar la compra. Los 308 SW y 508 SW Hybrid 225 (PHEV) homologan en torno a 29-30 g/km de CO₂, muy por debajo del umbral de 120 g/km, por lo que quedan exentos de IEDMT en el tramo del 0%.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento y del control técnico francés (contrôle technique).
• Compra y contrato de compraventa, con factura si el vendedor es profesional.
• Transporte en portacoches hasta España: 300-500 € según origen.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo, sin trámite individual).
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si el vendedor es particular) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación del seguro español.

Capacidad de maletero: la razón de ser del Break

El 308 SW ofrece 608 litros de maletero (508 con la banqueta abatida en el Hybrid, algo menos por la batería), y el 508 SW llega a 530 litros incluso en versión Hybrid, gracias a un diseño de batería que no invade el hueco de las ruedas de repuesto. Frente a un SUV del mismo segmento, el familiar mantiene un centro de gravedad más bajo y un consumo generalmente inferior.

¿Compensa el Hybrid PHEV frente al diésel en un familiar?

Depende del uso: para quien hace trayectos urbanos y periurbanos con acceso a un enchufe, el Hybrid 225 amortiza su sobrecoste inicial gracias a la exención de IEDMT y a la etiqueta CERO de la DGT. Para quien recorre largas distancias por autovía a diario, el BlueHDi diésel sigue siendo más eficiente en coste total.

El familiar SW francés es la prueba de que en España hemos cambiado el maletero práctico por la moda del SUV. En Francia, la oferta sigue siendo enorme.