Ford Escort Mk1 y Mk2: Mexico, RS2000 y RS1800 al detalle

Dos generaciones que se solapan

La Wikipedia inglesa fija la producción del Escort Mk1 desde noviembre de 1967 hasta marzo de 1975 y la del Mk2 desde diciembre de 1974 hasta agosto de 1980. Como ves, hubo meses de convivencia; así que ante un coche de 1974 o 1975 conviene mirar la ficha y no fiarse del aspecto.

Se fabricó en el Reino Unido (Halewood y Dagenham), pero también en Genk (Bélgica) y Saarlouis (Alemania), además de en otros países fuera de Europa. Esa fábrica importa: un Escort alemán o belga se compra dentro de la UE, y lo normal es que el volante vaya a la izquierda (confírmalo en el anuncio); uno británico suele ser RHD y entra por aduana.

Del 1100 al RS: motores y versiones

• Mk1 de calle: motores Crossflow de 0,9, 1,1, 1,3 y 1,6 litros, más el Pinto de 2,0. Carrocerías de dos y cuatro puertas, familiar de tres y furgoneta.
• Twin Cam: 1,6 litros bialbero de origen Lotus-Ford con 105 hp, pensado para el Grupo 2.
• Mexico (noviembre de 1970): 1.598 cc y 85 hp, nacido tras la victoria del Escort en el Rally Londres-México de 1970.
• RS1600: 1.601 cc con culata Cosworth BDA y 115 hp a 6.500 rpm.
• RS2000 Mk1: 2,0 litros Pinto con 100 hp.
• Mk2: Crossflow de 1,1, 1,3 y 1,6, Pinto de 1,6 y 2,0, y una 940 cc solo para Italia. La RS Mexico usa el 1.6 OHC Pinto.
• RS1800: 1.833 cc con BDE Cosworth, 117 PS a 6.000 rpm. La RS2000 Mk2 declaró 110 bhp en su presentación de marzo de 1975.

El Mk2 es el coche que dominó el RAC Rally todos los años entre 1975 y 1979, y Björn Waldegård ganó con un RS1800 el campeonato de pilotos del Mundial de 1979, año en que Ford también se llevó el de marcas. Ese palmarés explica por qué el RS1800 es tan buscado, y por qué conviene desconfiar de un anuncio sin documentación.

Qué revisar antes de comprar

Las fuentes que hemos consultado no recogen una lista de fallos mecánicos del Escort, así que no vamos a inventarla. Lo que sí podemos decirte es qué comprobar en un coche tan imitado:

• El motor frente a la ficha. Un Mexico Mk1 lleva el 1.6 Crossflow de 1.598 cc; un RS1600 lleva el BDA. Si el anuncio dice RS y el motor es otro, pide explicaciones.
• Bastidor y año. Dado el solapamiento Mk1 y Mk2, el número de bastidor debe cuadrar con la serie anunciada.
• Historial de competición. Muchos Escort han competido; un coche de rally preparado puede llevar soldaduras, jaula y piezas no originales que dificultan la ITV.
• Óxido. Es lo normal en cualquier coche de los años setenta: mira bajos, largueros y pasos de rueda con el coche elevado, y pide fotos de cualquier reparación.

Dónde comprarlo e impuestos

Para una unidad de Saarlouis o Genk, busca en Alemania y Bélgica: es una compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Con vendedor particular pagas ITP (modelo 620, entre 3 y 8 % según comunidad, Galicia 3 %); con un profesional, rige el IVA del país de origen o su régimen de margen. Nunca los dos.

Si el coche viene del Reino Unido, el esquema es el de cualquier país no UE: 10 % de arancel y 21 % de IVA mediante DUA, y nada de ITP. Un Escort de Halewood podría acogerse a arancel 0 % con prueba de origen; que lo confirme el agente de aduanas.

En ambos casos queda el IEDMT (modelo 576, antes de matricular). Un Escort de los setenta no tiene CO₂ exigible: epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). Ser histórico no exime. La base sale de las tablas de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025); si no encuentras el modelo, el gestor debe confirmar la valoración.

Histórico e ITV

Todo Mk1 y Mk2 supera los 30 años del Real Decreto 892/2024 y puede tramitarse como histórico: Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Con las edades actuales (de 46 a 59 años), la inspección sería cuatrienal, entre los 45 y los 60 años. Si el coche es de 1967 o 1968, está cerca de ese límite superior, y la exención llegaría con más de 60.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre RS2000 Mk1 y Mk2?

Ambas llevan el Pinto de 2,0 litros. La Wikipedia inglesa cita 100 hp en el Mk1 y 110 bhp en el Mk2 presentado en marzo de 1975.

¿Un Escort alemán es siempre más fácil de importar?

Evita el DUA y el arancel, que es una ventaja clara frente a un coche británico. Aun así, la documentación del histórico y el IEDMT son iguales en ambos casos.

¿Se paga IEDMT por un Escort Mexico?

Sí: epígrafe 5.º, 12 %. No existe exención por ser histórico ni por la cilindrada.

Conclusión

Un Escort de calle es asequible de comprar y de importar; un RS, en cambio, es un coche de coleccionista y hay que tratarlo como tal: bastidor, motor y papeles verificados antes de pagar. Elegir bien el país de origen puede ahorrarte el arancel y el DUA.