Euro 6d-TEMP, 6d y 6d-ISC-FCM: qué significa cada nivel Euro 6

«Euro 6» agrupa varias normas distintas

Un anuncio de mobile.de o AutoScout24 que dice «Euro 6» puede referirse a un coche de 2015 o a uno de 2023. La norma se aplicó a los turismos con homologaciones desde septiembre de 2014 y a todas las matriculaciones nuevas desde septiembre de 2015 (Wikipedia, ediciones inglesa y alemana), pero desde entonces se ha endurecido por etapas sin cambiar de nombre. Los límites de laboratorio de NOx apenas se movieron (80 mg/km en diésel y 60 mg/km en gasolina, según esas mismas tablas): lo que cambió fue cómo y dónde se mide el coche.

Por eso aparecen siglas como 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d-ISC o 6d-ISC-FCM. No son marketing: son pasos de la legislación europea de emisiones de turismos, cada uno con una fecha para los modelos nuevos y otra, más tardía, para todos los coches nuevos.

Qué significa cada sigla

DieselNet, que recopila la normativa de emisiones, describe las etapas así:

• Euro 6b: los límites originales, medidos en laboratorio con el ciclo NEDC y sin prueba de emisiones en conducción real.
• Euro 6c: suma los límites finales de partículas (número de partículas, PN) para los gasolina y obliga a medir y notificar el NOx en carretera (prueba RDE), sin que todavía cuente para aprobar.
• Euro 6d-TEMP: la prueba RDE ya cuenta, con un margen «temporal»: el coche puede superar el límite de laboratorio hasta 2,1 veces en NOx y 1,5 en partículas.
• EVAP: el sufijo indica que se controlan todas las emisiones evaporativas (vapores de combustible), según la Wikipedia alemana.
• ISC: conformidad en circulación, es decir, comprobar con pruebas RDE coches que ya circulan.
• FCM: medidor de consumo a bordo (OBFCM) de combustible o energía, exigido en turismos de combustión, híbridos e híbridos enchufables.
• Euro 6d: la prueba RDE con el factor «final» (1,43 para el NOx según DieselNet) y un procedimiento de emisiones evaporativas revisado.

Las siglas se combinan en la documentación: un coche puede ser «6d-TEMP-EVAP-ISC» o «6d-ISC-FCM». Interesa el nombre completo, no solo «6d», y no deduzcas que una sigla más larga implica un coche más limpio sin leer el certificado.

Fechas: modelos nuevos frente a todos los coches nuevos

La legislación fija dos fechas por etapa: una para los tipos nuevos (modelos que se homologan desde ese día) y otra para todos los coches nuevos que se matriculan. La tabla del Reglamento (UE) 2016/646, que modificó el Reglamento 692/2008 y que recoge la versión conservada en legislation.gov.uk, da estas fechas para turismos:

• Euro 6d-TEMP: tipos nuevos desde el 1-9-2017; todos los coches nuevos desde el 1-9-2019.
• Euro 6d: tipos nuevos desde el 1-1-2020; todos los coches nuevos desde el 1-1-2021.
• Euro 6b: septiembre de 2014 y septiembre de 2015, respectivamente (Wikipedia).
• WLTP: septiembre de 2017 para modelos nuevos y septiembre de 2018 para todos los nuevos (DieselNet).

Consecuencia práctica: la fecha de primera matriculación no basta para saber el nivel. Un coche matriculado en 2018 puede ser 6b, 6c o 6d-TEMP, porque los fabricantes podían seguir matriculando modelos homologados con la norma anterior hasta el plazo final. El dato fiable está en el COC y en la ficha técnica; en otra guía de este blog explicamos dónde se lee.

¿Cambia la etiqueta de la DGT entre 6b y 6d?

No. El anexo II.E del Reglamento General de Vehículos (texto consolidado del BOE) clasifica los turismos y furgonetas ligeras (M1 y N1) por combustible y nivel Euro, sin entrar en subetapas: etiqueta C para gasolina Euro 4, 5 o 6 y para diésel Euro 6; etiqueta B para gasolina Euro 3 y diésel Euro 4 o 5. Un diésel Euro 6b y un Euro 6d tienen hoy la misma etiqueta C.

Los ayuntamientos regulan las ZBE con esa clasificación (art. 5.2 del Real Decreto 1052/2022). Ninguna de las normas estatales consultadas distingue subetapas; si una ordenanza lo hiciera, tendría que decirlo expresamente, así que lee la de tu ciudad antes de dar nada por supuesto.

Qué mirar al comprar un Euro 6 importado

• El nivel completo en el COC o en la ficha técnica, no solo el «Euro 6» del anuncio.
• El ciclo del CO₂: el COC recoge, en su apartado 49, el CO₂ medido según el NEDC y, en los coches más recientes, el medido según el WLTP. El art. 70 de la Ley 38/1992 habla de «emisiones oficiales» sin citar ciclo, y el criterio de la AEAT con un usado que solo tenga NEDC no está publicado oficialmente.
• El postratamiento: muchos diésel recientes montan SCR con AdBlue; pregunta por su mantenimiento y por posibles llamadas a revisión asociadas al VIN.
• La coherencia del anuncio: si el vendedor escribe «Euro 6d» pero el certificado dice otra cosa, manda el certificado.

Y después de Euro 6d: Euro 6e y Euro 7

El Reglamento (UE) 2023/443 añadió etapas posteriores: Euro 6e (modelos nuevos desde el 1-9-2023 y todos los nuevos desde el 1-9-2024) y 6e-bis (1-1-2025 y 1-1-2026), que afinan la prueba RDE. El Reglamento (UE) 2024/1257 (Euro 7) se aplica a los nuevos tipos de turismo y furgoneta ligera desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los vehículos nuevos de esas categorías desde el 29 de noviembre de 2027; según la prensa especializada mantiene en lo esencial los límites de escape de Euro 6 y añade control de partículas de frenos y neumáticos y durabilidad de batería. Se aplican a coches nuevos y no obligan a retirar los ya matriculados.

Preguntas frecuentes

¿Qué es Euro 6d-TEMP?

Es la etapa de Euro 6 en la que la prueba de emisiones en carretera (RDE) empieza a contar para homologar, con un factor temporal de 2,1 para el NOx. Se exigió a los modelos nuevos desde el 1 de septiembre de 2017 y a todos los coches nuevos desde el 1 de septiembre de 2019.

¿Euro 6d es mejor que Euro 6d-TEMP?

Sobre el papel sí en conducción real: el factor final del NOx (1,43 según DieselNet) es más estricto que el temporal (2,1). El límite de laboratorio es el mismo, 80 mg/km en diésel. La etiqueta DGT es idéntica para ambos.

¿Qué significa «Euro 6dG» o «Euro 6 DG»?

«Euro 6dG» no es una denominación que recojan las fuentes oficiales consultadas. Lo que sí aparece en fichas técnicas es un código de dos letras tras «Euro 6», como «Euro 6 DG» o «Euro 6 AP», que identifica la etapa exacta. Lo explicamos en la guía sobre dónde leer el nivel Euro.

¿Un Euro 6b se puede importar y matricular sin problema?

Sí: para el Registro de Vehículos un diésel Euro 6, sea cual sea la subetapa, tiene etiqueta C. Lo que debes comprobar es el CO₂ del certificado para el IEDMT y las restricciones de la ordenanza de tu ciudad.

Conclusión

Euro 6 es una escalera, no un escalón. Para la etiqueta de la DGT todos los peldaños de un diésel valen lo mismo, pero para saber qué estás comprando conviene leer el nivel completo en el certificado y no fiarse del anuncio.