Degradación normal vs batería defectuosa: qué SoH es aceptable en un eléctrico de 3-5 años

Lo que dicen los estudios de degradación real

Un análisis de Geotab sobre más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 modelos distintos (con datos de flotas en Norteamérica y Europa) encontró una pérdida media de capacidad de en torno al 2,3% por año, lo que sitúa a un coche de 3-5 años en un rango orientativo de 85-90% de su capacidad original. Un informe de Recurrent, basado en más de mil millones de kilómetros de conducción real, es algo más optimista: sitúa la retención media en torno al 97% a los tres años y al 95% a los cinco. Las cifras varían según la metodología y el parque analizado, pero ambos estudios coinciden en que la degradación de un eléctrico moderno bien cuidado es gradual y contenida, no dramática.

Rango orientativo por edad (referencia, no garantía)

• 3 años / 40.000-60.000 km: un SoH entre el 92% y el 97% es coherente con una degradación normal.
• 5 años / 80.000-100.000 km: un SoH entre el 88% y el 94% sigue dentro de lo esperable en la mayoría de modelos.
• 8 años (referencia del umbral de garantía habitual): la mayoría de baterías siguen por encima del 80% de capacidad si el uso ha sido razonable.
• Estos rangos son orientativos: cada modelo, química de batería y estilo de uso genera variaciones, y siempre hay que contrastar la cifra con el informe de diagnóstico real del vehículo concreto, no solo con la edad.

Qué distingue la degradación normal de un problema real

La degradación normal es progresiva y relativamente uniforme entre las distintas celdas de la batería: el SoH baja poco a poco, año tras año, sin sobresaltos. Una batería defectuosa, en cambio, suele mostrar señales distintas: una caída de SoH desproporcionada para la edad y el kilometraje del coche, una pérdida de autonomía notablemente superior a la que marca el porcentaje de SoH, o un comportamiento irregular en la carga (potencia que cae de forma brusca antes de lo esperado, o mensajes de advertencia del sistema de gestión de la batería en el cuadro).

Factores que aceleran la degradación por encima de la media

• Uso frecuente de carga rápida en corriente continua por encima de 100 kW: los estudios de Geotab sitúan la degradación de los vehículos que dependen mucho de este tipo de carga hasta en un 3,0% anual, frente a aproximadamente un 1,5% en los que cargan sobre todo en corriente alterna o carga lenta.
• Mantener la batería mucho tiempo en los extremos de carga (siempre al 100% o siempre casi vacía): los vehículos que pasan más del 80% del tiempo en esos extremos muestran una degradación media más alta, en torno al 2,0% anual.
• Uso habitual en climas muy cálidos: la degradación en climas calurosos es, según el mismo estudio, alrededor de un 0,4% anual más rápida que en climas templados.

Cuándo pedir una segunda opinión antes de comprar

Si el SoH que te reporta el vendedor está claramente por debajo del rango orientativo para la edad del coche, no es motivo automático de descarte, pero sí de pedir un diagnóstico profesional independiente que incluya resistencia interna y comportamiento de carga, no solo el porcentaje global de SoH. Una diferencia de pocos puntos porcentuales puede deberse simplemente a un uso más intensivo de carga rápida; una diferencia grande merece una explicación clara del vendedor antes de avanzar.

Perder un 10-15% de capacidad en cinco años es la física normal de una batería de litio. Perder ese mismo porcentaje en año y medio es una pregunta que hay que hacer antes de firmar.

¿Un SoH bajo siempre significa que hay que sustituir la batería?

No necesariamente. Mientras la capacidad se mantenga por encima del umbral de garantía y el comportamiento de carga sea estable, un SoH más bajo de lo habitual simplemente reduce la autonomía disponible, sin implicar un fallo inminente.

¿La marca del coche influye en la velocidad de degradación?

La química de la batería y la calidad del sistema de gestión térmica influyen más que la marca en sí. Dentro de un mismo modelo, además, puede haber diferencias notables según el lote de celdas y el proveedor, por lo que conviene fijarse siempre en el vehículo concreto.

¿Debo desconfiar de un coche con muchos kilómetros pero SoH alto?

Al contrario: un kilometraje elevado con un SoH saludable suele ser una señal positiva de que el coche se ha usado y cargado de forma cuidadosa, y de que el sistema de gestión térmica de la batería funciona correctamente.