Cuánto cuesta de verdad importar un coche de Alemania (ejemplos reales 2026)

El esqueleto de un cálculo realista

Todo coste de importación se descompone en seis líneas:

• Precio del coche (lo que ves en mobile.de).
• Transporte desde Alemania hasta tu ciudad española.
• Impuestos de adquisición (ITP si usado, IVA si nuevo).
• Impuesto de matriculación (IEDMT) según emisiones CO₂.
• Homologación o CoC (Certificado de Conformidad o ficha técnica reducida).
• Tasas administrativas (DGT, IVTM municipal, gestoría si aplica).

Ejemplo 1 — BMW M3 Competition Touring 2023 (40.000 €)

Comprado en AutoScout24 a un Vertragshändler de Múnich. Kilómetros: 28.000. Emisiones: 234 g CO₂/km (tramo 14,75 % IEDMT). Comprador particular en Madrid (ITP 4 %).

• Precio coche: 40.000 €
• Transporte camión cerrado Múnich-Madrid: ~1.100 €
• ITP 4 % sobre valor fiscal (~38.500 € en BOE): ~1.540 €
• IEDMT 14,75 % sobre valor fiscal: ~5.680 €
• CoC del fabricante BMW: ~250 €
• ITV + ficha técnica reducida: ~200 €
• Tasa DGT + IVTM Madrid + gestoría: ~300 €
• Total: ~49.070 € matriculado.

Un M3 Competition Touring 2023 equivalente en España: ~57.000-60.000 € según unidad. Ahorro neto: 7.500-10.500 €, además de poder elegir color y equipamiento que en España casi no llega.

Ejemplo 2 — Audi A6 Avant 40 TDI 2022 (25.000 €)

Comprado en mobile.de a particular en Hamburgo. Kilómetros: 65.000. Emisiones: 142 g CO₂/km (tramo 4,75 % IEDMT). Comprador en Cataluña (ITP 5 %).

• Precio coche: 25.000 €
• Transporte camión abierto Hamburgo-Barcelona: ~950 €
• ITP 5 % sobre valor fiscal (~23.500 €): ~1.175 €
• IEDMT 4,75 % sobre valor fiscal: ~1.115 €
• CoC de Audi: ~180 €
• ITV + ficha técnica reducida: ~200 €
• Tasa DGT + IVTM Barcelona + gestoría: ~350 €
• Total: ~28.970 € matriculado.

Un Audi A6 Avant 40 TDI 2022 equivalente en España: ~29.000-31.000 €. Ahorro neto: 30-2.000 €. Este es el típico caso donde no merece la pena por dinero solo, pero puede tener sentido si el coche alemán tiene un equipamiento o color específico.

Ejemplo 3 — Porsche Cayenne S V8 2021 (60.000 €)

Comprado en AutoScout24 a Vertragshändler Porsche en Stuttgart. Kilómetros: 45.000. Emisiones: 245 g CO₂/km (tramo 14,75 %). Comprador particular en Andalucía (ITP 4 % por estar bajo 15 CV fiscales… espera, es V8, son 27 CV, entonces 8 %).

• Precio coche: 60.000 €
• Transporte camión cerrado Stuttgart-Sevilla: ~1.250 €
• ITP 8 % sobre valor fiscal (~58.000 €): ~4.640 €
• IEDMT 14,75 % sobre valor fiscal: ~8.555 €
• CoC de Porsche: ~300 €
• ITV + ficha técnica reducida: ~200 €
• Tasa DGT + IVTM + gestoría: ~400 €
• Total: ~75.345 € matriculado.

Un Cayenne S V8 2021 equivalente en España: ~80.000-86.000 €. Ahorro neto: 4.600-10.600 €. Marginal con respecto al esfuerzo, salvo que sea una configuración específica.

El umbral de rentabilidad real

Cruzando muchos casos como estos, hay un patrón consistente:

• Por debajo de 20.000 € de precio del coche: casi nunca compensa.
• 20.000-30.000 €: muy ajustado. Solo si el coche español equivalente está mal de stock.
• 30.000-60.000 €: zona gris. Depende de equipamiento, color y kilómetros.
• Por encima de 60.000 €: generalmente sí compensa, sobre todo en premium.
• Por encima de 100.000 €: casi siempre compensa con ahorro de 8.000-25.000 €.

Trampas en los cálculos caseros

• Confundir precio anuncio con valor fiscal: los impuestos se calculan sobre el valor del BOE, no sobre tu factura.
• Olvidar el IEDMT al planificar: un V8 con CO₂ alto te puede costar 8.000 € extra. Súbelo siempre al cálculo.
• Estimar transporte por debajo: las cifras reales van de 600 € (rutas cortas) a 1.300 € (ruta larga, camión cerrado).
• No contar la gestoría y la ITV: parecen menores pero suman 400-600 € entre todo.
• Asumir que el CoC es gratis: lo paga el comprador, 140-350 € según marca.

Si tu hoja de cálculo no incluye el IEDMT, la ficha técnica reducida y la gestoría, no estás calculando el coste real — estás calculando una versión optimista.