Cómo importar un coche de Alemania a España paso a paso (guía 2026)

Antes de empezar conviene aclarar una cosa: técnicamente, traer un coche desde Alemania no es una "importación" en sentido aduanero. Alemania está dentro de la Unión Europea, por lo que estamos ante una adquisición intracomunitaria. Eso te ahorra aranceles aduaneros, pero no te libra del IVA, el impuesto de matriculación, la ITV o la matriculación en la DGT. Vamos por partes.

Paso 1 — Buscar el coche y verificarlo en origen

El mercado alemán es el más profundo de Europa. Solo mobile.de acumula del orden de 1,7 millones de anuncios activos diarios, seguido de AutoScout24.de y los catálogos de coches certificados (Gebrauchtwagen) de los concesionarios oficiales.

Mobile.de vs AutoScout24: cuál usar

• mobile.de — mayor inventario, filtros más finos, mejor para particulares y compraventa pequeña.
• autoscout24.de — segunda en volumen, especialmente fuerte en marcas premium y vendedores profesionales.
• Para premium puro, ambos cubren los mismos coches; conviene buscar en los dos para no perder unidades.

Los filtros que realmente importan

• MwSt. ausweisbar / IVA deducible — clave si vas a comprar como autónomo o empresa (te lo explicamos más abajo).
• Erstzulassung (primera matriculación) — para verificar antigüedad.
• Anbieter (tipo de vendedor) — distingue Händler (concesionario o profesional) y Privatanbieter (particular). La diferencia fiscal es enorme.
• Scheckheftgepflegt (mantenimiento al día con sellos) — señal de buen historial.
• Unfallfrei (sin accidentes) — atención: depende de la palabra del vendedor, no es un certificado.

Inspección física previa: no negociable

El error número uno de los compradores españoles es transferir dinero sin haber visto el coche. No lo hagas. Cualquier compra seria empieza por una inspección en persona — tú, alguien de confianza en Alemania o un partner local — que verifique: VIN coincidente con la documentación, lectura real del cuentakilómetros (los estafadores rebajan kilómetros, especialmente en coches por encima de 100.000 km), estado de bajos y mecánica, libro de mantenimiento sellado, e historial HU/AU (la "ITV" alemana, mucho más estricta que la española).

Si el vendedor te pide un depósito (Anzahlung) antes de dejarte ver el coche, es una bandera roja. Las estafas más comunes en mobile.de copian anuncios reales, ofrecen el mismo coche a precio ridículo y piden una señal por adelantado. No vuelves a oír de ellos.

Paso 2 — Cerrar la compra y conseguir la documentación

Una vez verificado el coche y cerrado el precio, el vendedor te entrega o te ayuda a tramitar la documentación. Esto es lo mínimo que debes salir con:

• Zulassungsbescheinigung Teil II (antes "Fahrzeugbrief") — el documento de propiedad. Sin él no eres dueño del coche legalmente.
• Zulassungsbescheinigung Teil I (antes "Fahrzeugschein") — el permiso de circulación, equivalente al permiso azul español.
• Certificado de Conformidad Europeo (CoC) — emitido por el fabricante, acredita la homologación europea. Si el coche no lo tiene, lo pides al fabricante (suele tardar de 4 a 6 semanas y cuesta entre 140 € y 350 € según marca, con extremos como Rolls-Royce cerca de 850 €).
• Factura o contrato de compraventa — si compras a concesionario, factura con IVA alemán desglosado. Si compras a particular, contrato firmado por ambas partes (con traducción jurada para presentarlo en España).
• Abmeldebescheinigung (certificado de baja alemán) — cuando el vendedor da de baja el coche en la oficina de tráfico alemana (Zulassungsstelle). Necesario para poder matricularlo después en España.

Compra a particular vs a concesionario: por qué importa fiscalmente

Esto es el punto donde se confunde casi todo el mundo. Hacienda en España distingue entre vehículo nuevo y vehículo usado según un criterio muy concreto: para que un coche sea "usado" tiene que cumplir las dos condiciones a la vez — más de 6 meses desde la primera matriculación Y más de 6.000 km. Si una de las dos no se cumple, fiscalmente sigue siendo "nuevo".

• Vehículo "usado" (>6 meses y >6.000 km): no se paga IVA en España. Solo pagas el ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales) de tu comunidad autónoma. Es el caso más habitual cuando importas un coche con varios años.
• Vehículo "nuevo" (≤6 meses o ≤6.000 km): pagas el 21 % de IVA español mediante el modelo 309 de la AEAT, dentro de los 30 días siguientes a la operación o antes de matricularlo (lo que ocurra primero). El vendedor alemán te devuelve el 19 % de MwSt. que pagaste allí.

Comprar a un concesionario alemán suele ser más limpio en cuanto a papeles, pero el precio incluye el 19 % de MwSt. Comprar a particular evita ese IVA si el coche es "usado" para Hacienda, lo que simplifica la operación.

Paso 3 — Traer el coche a España

Tienes dos opciones, y la diferencia de coste y riesgo es relevante.

Opción A — Camión portacoches (la recomendada)

Es la opción más segura y más usada. El coche no rueda, no acumula kilómetros y llega tal cual salió. Los precios reales 2026 oscilan entre 600 € y 1.200 € según ruta: Berlín–Madrid ronda los 950 €, Múnich–Barcelona los 750 €. Tiempo medio: 3 a 5 días laborables desde recogida. Si el coche es premium o frágil, pide camión cerrado.

Opción B — Conducirlo tú con Ausfuhrkennzeichen

Si quieres traerlo conduciendo, la matrícula correcta es la Ausfuhrkennzeichen (matrícula de exportación alemana, blanca con franja roja a la derecha que indica el día exacto de caducidad). Permite circular legalmente durante 30 días e incluye un seguro internacional básico. Hay que solicitarla en la Zulassungsstelle alemana antes de salir. Es viable pero es muchísima carretera y, si pasa algo en ruta, los trámites son complejos.

Paso 4 — Impuestos en España

Aquí es donde la mayoría de cálculos "caseros" fallan. Vamos al detalle.

ITP (vehículo usado)

Es un impuesto autonómico y, por tanto, el porcentaje cambia según donde te empadrones. Se paga con el modelo 620 (a veces el 621 según comunidad). El cálculo se hace sobre el valor fiscal del vehículo, no sobre lo que pagaste — Hacienda publica anualmente unas tablas en el BOE (la última es la Orden HAC/1501/2025, en vigor desde el 1 de enero de 2026) con precios medios por marca, modelo, año y un coeficiente de depreciación que va del 100 % (menos de 1 año) al 10 % (más de 12 años).

• Madrid, Baleares, Andalucía (hasta 15 CV fiscales): 4 %
• Cataluña: 5 %
• Andalucía (más de 15 CV fiscales): 8 %
• Resto de comunidades: entre el 4 % y el 8 % según escala propia.

IVA + modelo 309 (solo vehículos "nuevos" para Hacienda)

Si el coche tiene menos de 6 meses o menos de 6.000 km, presentas el modelo 309 en la sede electrónica de la AEAT y liquidas el 21 % de IVA sobre el precio de compra. Plazo: 30 días desde la operación y, en cualquier caso, antes de matricular. El vendedor alemán te devuelve el 19 % de MwSt. que habías pagado en factura.

Impuesto de Matriculación (IEDMT)

Se paga siempre que matricules el coche por primera vez en España. Se calcula sobre el mismo valor fiscal de las tablas del BOE y depende de las emisiones oficiales de CO₂ del vehículo:

• Hasta 120 g/km: 0 % (exento).
• 121–160 g/km: 4,75 %.
• 161–200 g/km: 9,75 %.
• Más de 200 g/km: 14,75 %.

Se liquida con el modelo 576 (general) o el 06 (en caso de exención). Atención: a partir de 2026 los PHEV con menos de 90 km de autonomía eléctrica pierden la etiqueta CERO y empiezan a pagar IEDMT como cualquier otro vehículo en función de sus emisiones reales, calculadas con un nuevo sistema. Si tu candidato es un híbrido enchufable, verifica este punto antes de cerrar.

Paso 5 — ITV de importación

Antes de matricular el coche en la DGT necesitas pasar la ITV de importación en una estación autorizada. Es una inspección reforzada que verifica que el vehículo cumple la normativa española: número de bastidor, emisiones, alumbrado, dispositivos de seguridad, etc.

CoC vs ficha técnica reducida

Necesitas presentar uno de los dos:

• Certificado de Conformidad europeo (CoC) — emitido por el fabricante. Coste 140 €–350 €, tarda 4–6 semanas. Mejor opción si el coche ya lo tiene.
• Ficha técnica reducida — un documento equivalente firmado por un ingeniero colegiado tras revisar el coche. Más rápido y barato (en torno a 45–150 €), suele ser la vía si el CoC no está disponible.

Qué te van a revisar

• VIN y placas identificativas coincidentes con la documentación.
• Emisiones reales según ciclo homologado.
• Alumbrado, frenos y suspensión.
• Cuentakilómetros (velocímetro) en km/h — atención si vienes de Reino Unido u otros mercados con millas.
• Cualquier modificación respecto al estado de fábrica.

Paso 6 — Matrícula española en la DGT

Con la ITV superada y los impuestos pagados, vas a la Jefatura Provincial de Tráfico (con cita previa). Te asignan matrícula española y te emiten el Permiso de Circulación definitivo.

Documentos que pide la DGT

• Documentación original alemana (Zulassungsbescheinigung Teil I y II, baja).
• Ficha técnica española obtenida en la ITV.
• Justificante del pago del ITP (modelo 620) o del IVA (modelo 309), según corresponda.
• Justificante del IEDMT (modelo 576 o 06).
• Justificante del Impuesto de Circulación municipal (IVTM).
• Tu DNI y, si procede, factura o contrato de compraventa.

Tasas y matrícula provisional

La tasa DGT 1.1 para matriculación ordinaria en 2026 es de 99,77 €. Mientras se tramita todo, puedes pedir una matrícula temporal verde, válida por 2 meses (prorrogables), que te permite circular legalmente con el coche en España.

Cuánto tarda el proceso completo

En condiciones normales y haciendo las cosas bien, entre 2 y 6 semanas desde que el coche sale de Alemania hasta que ruedas con matrícula española definitiva. La parte que más se alarga suele ser la espera del CoC si no lo tenías y la cita en la DGT en provincias saturadas.

Ejemplo real de coste total

Para que veas el orden de magnitud, un caso típico — BMW M3 Competition 2023 a 78.000 € en mobile.de, emisiones 234 g/km (tramo del 14,75 %), particular en Madrid (ITP 4 %):

• Precio del coche: 78.000 €
• Transporte camión Múnich → Madrid: ~1.100 €
• ITP 4 % sobre valor fiscal (Madrid): ~3.000 € (estimación, depende del valor fiscal exacto del BOE para esa unidad)
• IEDMT 14,75 %: ~11.500 € (sobre el mismo valor fiscal)
• CoC del fabricante: ~250 €
• ITV de importación + gestoría: ~350 €
• Tasa DGT + IVTM municipal: ~150 €
• Total estimado: ~94.350 € desembarcado, matriculado y rodando.

Comparado con un M3 Competition equivalente en España (~102.000–105.000 €), el ahorro neto está entre 7.000 y 10.000 €. Por debajo de los 25.000–30.000 € de precio de partida, las cuentas dejan de salir.

Si no tienes claro si tu candidato concreto cumple los criterios fiscales (usado/nuevo, tramo de CO₂, valor fiscal del BOE), un mal número puede convertir un buen negocio en un mal trato.

Preguntas frecuentes

¿Puedo importar un coche financiado o aún en leasing alemán?

Solo si el vendedor te entrega la Zulassungsbescheinigung Teil II original, lo que implica que ha cancelado la financiación o el leasing previamente. Si no aparece ese papel, no eres dueño y no podrás matricularlo en España.

¿Necesito traducir la documentación alemana?

Para la ITV y la DGT, las documentaciones técnicas alemanas (Teil I, Teil II y CoC) se aceptan sin traducción. Sin embargo, el contrato de compraventa entre particulares sí necesita traducción jurada para Hacienda.

¿Qué etiqueta ambiental va a tener mi coche tras importarlo?

Una vez matriculado en España, el coche recibe la etiqueta DGT que corresponda según su motorización y emisiones: 0, ECO, C, B o sin etiqueta. La DGT no expide etiquetas a vehículos con matrícula extranjera, así que mientras estés en trámite no podrás obtener distintivo físico.

¿Y si quiero circular antes de matricular en ZBE de Madrid o Barcelona?

Con matrícula alemana o Ausfuhrkennzeichen, en Madrid se aplica la tabla de equivalencias DGT por homologación europea, así que si tu coche tendría aquí etiqueta C o superior puede entrar. En Barcelona necesitas registrar el vehículo previamente en el Registro Metropolitano de Vehículos Extranjeros del Área Metropolitana (AMB), con autorización válida 2 años prorrogables.

¿Por qué la cifra del impuesto no se calcula sobre el precio que pagué?

Porque tanto el ITP como el IEDMT se calculan sobre el valor fiscal que Hacienda publica anualmente en el BOE para cada marca, modelo y año, no sobre tu factura. Esto puede jugar a tu favor (si compraste por encima del valor fiscal) o en contra (si compraste un chollo muy por debajo).

¿Es legal traer un coche con volante a la derecha de Alemania?

Sí, es legal — aunque en Alemania la mayoría de coches son de volante a la izquierda como en España. El volante a la derecha es más típico de importaciones desde Reino Unido o Japón.