¿Cuánto Cobra una Gestoría de Importación de Coches? Precios Reales 2026

Cómo se estructura el precio de una gestoría de importación

La mayoría de empresas del sector cobran de una de estas tres formas: una tarifa fija por el paquete completo, una tarifa por cada servicio suelto (transporte, ITV, matriculación) sumada aparte, o un porcentaje sobre el valor del vehículo, habitual sobre todo en coches de gama alta donde el trabajo de verificación y negociación es más delicado. Ninguna fórmula es mejor por sí misma: lo importante es que, sea cual sea el modelo, el presupuesto esté desglosado por escrito antes de pagar nada, para que puedas comparar entre proveedores con los mismos criterios.

Precios habituales por tipo de servicio

• Solo gestión de matriculación y trámites DGT (el coche ya está en España): 150 a 350 euros.
• Verificación del vehículo antes de comprar (historial, estado, documentación): 80 a 200 euros.
• Gestión del transporte desde el país de origen: normalmente no es un honorario aparte, sino el coste real del portacoches o la conducción, entre 400 y 1.400 euros según distancia y tipo de transporte.
• Trámites fiscales (modelo 576 del IEDMT, modelo 309 o 303 de IVA intracomunitario): 100 a 250 euros si se contrata como servicio independiente.
• Servicio integral (búsqueda, negociación, compra, transporte, fiscalidad, ITV y matriculación): 500 a 2.000 euros, o entre el 2% y el 5% del valor del coche en vehículos de gama alta.

Qué mueve el precio final al alza o a la baja

El valor del coche influye porque una operación de mayor importe implica más responsabilidad y más tiempo de verificación. El país de origen también pesa: gestionar la documentación de Alemania, con procesos muy estandarizados, suele costar menos que la de mercados con trámites más heterogéneos. Si tú mismo has encontrado y negociado el coche y solo necesitas la parte logística y administrativa, el precio baja considerablemente frente a un servicio de búsqueda desde cero. La urgencia también se paga: pedir que todo el proceso se resuelva en pocos días suele tener un recargo sobre el precio estándar.

Un ejemplo de presupuesto desglosado

Para un coche de gama media de unos 25.000 euros comprado en Alemania, un presupuesto realista de servicio integral se reparte así: 300 euros de honorarios por la búsqueda y verificación, 900 euros de transporte en portacoches, 200 euros de gestión fiscal y matriculación, y 300 euros de honorarios por la coordinación completa del proceso. El impuesto de matriculación se calcula aparte según las emisiones del vehículo: 0% hasta 120 g/km de CO2, 4,75% entre 121 y 160 g/km, 9,75% entre 161 y 200 g/km y 14,75% por encima de 200 g/km. Si el vendedor es un particular, además se paga el ITP (modelo 620, entre el 4% y el 8% según la comunidad autónoma); si el vendedor es un profesional que factura con IVA, no hay ITP que pagar.

Cuándo un precio es sospechosamente bajo o alto

Un presupuesto muy por debajo de estos rangos suele significar que faltan partidas por cobrar más adelante, que el servicio no incluye verificación real del vehículo, o que se trata de un intermediario sin estructura que no podrá responder si algo sale mal. Un presupuesto muy por encima, sin que el vehículo sea de un segmento especialmente complejo, merece una explicación clara de qué justifica la diferencia antes de aceptarlo.

¿Se puede negociar el precio de una gestoría de importación?

Sí, especialmente en el tramo de honorarios por gestión, que es la parte que no depende de costes externos como el transporte o los impuestos. Pedir varios presupuestos comparables es la forma más efectiva de tener margen real de negociación.

¿El presupuesto de una gestoría incluye los impuestos de matriculación?

Depende del proveedor. Algunos incluyen el IEDMT y el ITP como partida informativa dentro del presupuesto total, pero se trata de un pago a Hacienda, no a la gestoría. Confirma siempre si el precio que te dan es solo de honorarios o si incluye también estos importes.

¿Por qué unas gestorías cobran por porcentaje y otras por tarifa fija?

El porcentaje suele aplicarse en coches de alto valor porque el riesgo y el trabajo de verificación aumentan con el precio del vehículo. La tarifa fija es más común en coches de gama media, donde el trabajo es similar independientemente de si el coche cuesta 20.000 o 30.000 euros.