Comprar un coche de circuito en el extranjero: lista de comprobación

Documentos que pedir

• Documento de matriculación del país de origen, si el coche lo tiene.
• Si es un coche de competición: ficha de homologación FIA (si la hay), pasaporte técnico o documento equivalente de su federación.
• Historial de mantenimiento: cambios de aceite, revisión de motor, cambios de neumáticos y frenos, fecha de la última puesta a punto.
• Factura de compra anterior y comprobación de que no hay cargas ni reserva de dominio.
• Fecha y validez de caducidad de elementos de seguridad como arneses, extintor, depósito FIA o asiento con homologación.

Antes de pagar

• Revisión previa por un mecánico o preparador de confianza, idealmente de la marca.
• Horas de motor y uso real: un coche de circuito con pocos kilómetros puede tener mucho desgaste.
• Si es una compra a distancia, contrato por escrito con estado declarado, entrega y pruebas de identidad del vendedor.
• Evita pagos anticipados sin garantías.

Fiscalidad: solo si el coche se matricula

• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): solo existe si el coche llega a matricularse en España. Tramos de turismos: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200 g/km, sobre el valor de Hacienda con depreciación.
• Compra a un particular de la UE: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
• Compra a un profesional de la UE: IVA, no ITP. Nunca los dos.
• Compra fuera de la UE (por ejemplo Reino Unido): 10 % de arancel más 21 % de IVA mediante DUA. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Si el coche no se matricula, no hay IEDMT. Lo que sí aplica es lo que corresponda por la naturaleza de la compraventa; confírmalo con un asesor o agente de aduanas para tu caso.