Cómo importar un coche de Suiza a España (guía 2026)

¿Por qué importar desde Suiza?

El parque suizo es joven, con un mantenimiento excepcionalmente riguroso (los suizos revisan y documentan sus coches al detalle) y una proporción muy alta de tracción integral por el terreno alpino — quattro, xDrive, 4MATIC son casi el estándar, no la excepción. No esperes un ahorro automático solo por el cambio de divisa: el franco suizo (CHF) es una moneda fuerte y, según el tipo de cambio del momento, puede compensar o no compensar el precio de partida. Lo que de verdad justifica mirar hacia Suiza son las unidades muy bien equipadas, con historial impecable, y modelos con configuraciones de montaña que en España casi no se ven.

Paso 1 — Dónde buscar: los portales suizos

• AutoScout24.ch — el portal dominante en el mercado suizo, con la mayor parte de la oferta de particulares y concesionarios.
• comparis.ch — útil sobre todo para comparar precios de mercado antes de cerrar una oferta.
• autoricardo.ch — subastas y coches de ocasión, más orientado a compradores con experiencia.

Paso 2 — Documentación suiza imprescindible

• Fahrzeugausweis — el documento de matriculación suizo (llamado *permis de circulation* en la Suiza francófona y *licenza di circolazione* en la italófona, según el cantón). Equivalente al permiso de circulación español.
• Certificado EUR.1 (o declaración en factura para envíos de menor valor) — tramitado en la aduana suiza antes de exportar el coche. Es la pieza clave para no pagar arancel en España (lo explicamos en el paso de fiscalidad).
• Contrato de compraventa — con traducción jurada si el vendedor es particular.
• Certificado de Conformidad (CoC) — si el coche es de una marca europea con homologación UE, Suiza suele reconocerla por el acuerdo bilateral de reconocimiento mutuo, así que normalmente ya lo tiene.

Paso 3 — Traer el coche a España

Al no tener salida al mar limítrofe con España, el transporte es siempre por carretera, vía Francia. Un camión portacoches Zúrich–Madrid (~1.500 km) cuesta entre 700 € y 1.300 €, con 3-4 días de tránsito. También puedes conducirlo tú mismo con una matrícula de exportación suiza temporal (a solicitar en el mismo trámite de baja), aunque implica un viaje largo y un seguro internacional específico.

Paso 4 — Fiscalidad: por qué Suiza NO sigue la regla de la UE

Aquí conviene pararse, porque es justo el tipo de matiz que genera errores caros: Suiza no es un país de la Unión Europea. Aunque geográficamente esté rodeada de países UE y forme parte de Schengen, a efectos aduaneros y fiscales España la trata como un país extracomunitario — igual que Corea del Sur, Japón o Dubái. Esto significa que no aplica la regla ITP/IVA de las compras intracomunitarias (particular → ITP, profesional → IVA): en su lugar, el coche pasa por aduana y se liquida un arancel de importación y el IVA sobre el valor en aduana, sea quien sea el vendedor.

• Arancel del 10 % sobre el valor CIF (coche + seguro + flete) — salvo que el coche tenga origen preferencial UE/EFTA acreditado con el certificado EUR.1. Si el vehículo fue fabricado en la Unión Europea (por ejemplo un BMW alemán o un Peugeot francés vendido de segunda mano en Suiza) y tramitas el EUR.1 en la aduana suiza antes de exportarlo, el arancel se reduce al 0 %. Si no lo tramitas, o si el coche es de una marca fabricada fuera de la UE/EFTA (japonesa, coreana, estadounidense) que simplemente se revendió en Suiza sin adquirir origen europeo, el 10 % se paga siempre.
• IVA del 21 % — sobre el CIF si el arancel quedó a 0 % con el EUR.1, o sobre el CIF + arancel si no lo tramitaste.
• IEDMT según el tramo de CO₂ de siempre: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200, 14,75 % por encima de 200.
• DUA (Documento Único Administrativo) — imprescindible para poder matricular después en la DGT.

El EUR.1 no es un trámite opcional que se pueda dejar para después: se pide en la aduana suiza en el momento de exportar. Si el coche ya cruzó la frontera sin él, no hay forma de recuperarlo a posteriori.

Ejemplo de coste real

Un BMW X3 30d (fabricado en la planta de Spartanburg... no, en este caso en Alemania — origen UE) comprado en AutoScout24.ch por 32.000 CHF (~34.000 €), con EUR.1 tramitado:

• Coche: ~34.000 €
• Transporte por carretera Zúrich-Madrid: ~900 €
• Arancel (0 % con EUR.1 acreditando origen alemán): 0 €
• IVA 21 % sobre CIF (~35.200 €): ~7.400 €
• IEDMT 9,75 % (emisiones 175 g/km) sobre valor fiscal: ~3.100 € (estimación sobre tablas BOE)
• ITV de importación + gestoría + DGT: ~400 €
• Total estimado: ~45.800 € matriculado y rodando.

Si ese mismo coche fuera un Mazda o un Toyota comprado de segunda mano en Suiza (fabricados en Japón, sin origen preferencial UE/EFTA aunque se hayan vendido allí), habría que sumar el 10 % de arancel — en este ejemplo, unos 3.500 € más. La diferencia entre comprobar el origen antes de comprar y no hacerlo es de varios miles de euros.

Preguntas frecuentes

¿El EUR.1 es obligatorio siempre?

No es "obligatorio", pero sin él pagas el arancel del 10 % aunque el coche sea de marca europea. Pedirlo antes de exportar es lo que te permite acreditar el origen preferencial y evitarlo.

¿Y si el coche es una marca japonesa o coreana comprada en Suiza?

El simple hecho de revenderse en Suiza no le da origen suizo ni europeo. Si el vehículo fue fabricado fuera de la UE/EFTA, el arancel del 10 % se aplica igualmente, tenga o no EUR.1.

¿Hay problema de volante a la derecha?

No. Suiza circula por la derecha y sus coches son de volante a la izquierda, igual que en España. No hay ninguna complicación por este motivo.

¿Puedo conducir el coche yo mismo hasta España?

Sí, con la matrícula de exportación suiza temporal y un seguro internacional válido para el trayecto. Es una opción razonable si el coche está en buen estado y no te importa el viaje largo por Francia.