Cómo importar un coche de República Checa a España (guía 2026)

¿Por qué importar desde República Checa?

Al ser el mercado doméstico de Škoda, la oferta y el conocimiento técnico local de esa marca es de los mejores de Europa, con precios por debajo de lo que encontrarías en España para el mismo modelo. La STK (Stanice technické kontroly), la ITV checa, es estricta, lo que en la práctica se traduce en coches bien mantenidos. Igual que en Polonia, una parte del parque checo procede de reexportaciones alemanas, así que conviene aplicar la misma cautela con el kilometraje.

Paso 1 — Dónde buscar: el portal checo

• sauto.cz — el portal de clasificados de coches líder en República Checa.
• tipcars.cz — segunda opción, con buena cobertura de concesionarios profesionales.

Paso 2 — Documentación checa imprescindible

• Osvědčení o registraci vozidla (ORV) — el certificado de matriculación checo. Desde 2024 es un documento único (antes existían dos partes, popularmente conocidas como "malý" y "velký technický průkaz").
• Contrato de compraventa — con traducción jurada si compras a particular.
• Certificado de Conformidad (CoC) — de fábrica en la mayoría de Škoda, Volkswagen y otras marcas del grupo.
• Justificante de la STK — el historial de inspecciones técnicas checas.

Paso 3 — Traer el coche a España

Un camión portacoches Praga-Madrid (~2.400 km) cuesta entre 1.000 € y 1.450 €, con 4-5 días de tránsito.

Paso 4 — Fiscalidad: ITP, IVA e IEDMT

En España, la fiscalidad de un coche importado desde la Unión Europea depende de una única variable: quién te lo vende. Si compras a un particular, pagas el ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales) de tu comunidad autónoma, con el modelo 620, a un tipo que va del 4 % al 8 % según dónde te empadrones. Si compras a un concesionario o profesional, la operación tributa por IVA español en lugar de ITP — nunca los dos impuestos a la vez. Y compres a quien compres, siempre pagas el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) al matricular, calculado según las emisiones oficiales de CO₂: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % entre 121 y 160 g/km, 9,75 % entre 161 y 200 g/km, y 14,75 % por encima de 200 g/km. Esta regla —particular → ITP, profesional → IVA, IEDMT siempre— se aplica igual sea cual sea el país de la UE del que importes, República Checa incluido: no existe ningún atajo que te libre de uno de los dos primeros impuestos por el simple hecho de comprar fuera de España.

Ejemplo de coste real

Un Škoda Kodiaq comprado a un particular en Praga por 24.000 €, comprador con residencia en Madrid:

• Coche: 24.000 €
• Transporte camión Praga-Madrid: ~1.250 €
• ITP Madrid 4 % sobre valor fiscal: ~960 € (estimación)
• IEDMT 4,75 % (emisiones 130 g/km): ~1.140 €
• ITV de importación + gestoría + DGT: ~350 €
• Total estimado: ~27.700 € matriculado y rodando.

Preguntas frecuentes

¿La STK checa es fiable como referencia de estado del coche?

Sí, es una de las inspecciones técnicas más rigurosas de la UE. Un historial STK limpio es una buena señal, aunque no sustituye a una inspección física propia antes de comprar.

¿Hay el mismo riesgo de manipulación del cuentakilómetros que en Polonia?

El riesgo existe sobre todo en coches con historial alemán previo, igual que en Polonia. La recomendación es la misma: pide el historial completo y, si es posible, un informe de VIN independiente.

¿Necesito traducción jurada de toda la documentación?

El ORV y el CoC se aceptan sin traducción para ITV y DGT. El contrato de compraventa entre particulares, redactado en checo, sí necesita traducción jurada para Hacienda.