Cómo importar un coche de Italia a España (guía 2026)

¿Por qué importar desde Italia?

El volumen de oferta es enorme y los precios en el sur de Italia (Nápoles, Bari, Sicilia) suelen ser más bajos que en el norte o en España para modelos equivalentes. Es también el mercado de referencia para Alfa Romeo, Lancia y Fiat en configuraciones que aquí apenas se ven, y para clásicos italianos con documentación de origen local (ASI, el registro de coches históricos italiano).

Paso 1 — Dónde buscar: los portales italianos

• AutoScout24.it — líder en el mercado italiano junto con subito.it.
• subito.it — generalista, con una sección de coches muy activa entre particulares.

Paso 2 — Documentación italiana imprescindible

• Carta di circolazione (a veces llamada *libretto di circolazione*) — el documento que hay que llevar siempre en el coche, con los datos técnicos. Equivale al permiso de circulación español.
• Certificato di Proprietà Digitale (CDPD) — gestionado por el PRA (Pubblico Registro Automobilistico), acredita quién es el propietario legal y si el coche tiene cargas o embargos ("fermo amministrativo"). Sustituyó al antiguo *foglio complementare* en 1994.
• Contrato de compraventa — con traducción jurada si compras a particular.

Paso 3 — Comprobar que el coche está libre de cargas en el PRA

Antes de cerrar la compra, conviene verificar en el PRA que el coche no tiene un *fermo amministrativo* (un embargo administrativo, habitual por deudas de tráfico o impuestos impagados del propietario anterior). Si el coche tiene una carga de este tipo, no podrás matricularlo en España hasta que se resuelva en origen.

Paso 4 — Traer el coche a España

Un camión portacoches Milán-Madrid (~1.900 km) cuesta entre 800 € y 1.200 €, con 3-4 días de tránsito. Otra opción es el ferry de Grimaldi Lines entre Génova o Livorno y Barcelona (~20 horas), útil si el coche está en el centro o sur de Italia.

Paso 5 — Fiscalidad: ITP, IVA e IEDMT

En España, la fiscalidad de un coche importado desde la Unión Europea depende de una única variable: quién te lo vende. Si compras a un particular, pagas el ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales) de tu comunidad autónoma, con el modelo 620, a un tipo que va del 4 % al 8 % según dónde te empadrones. Si compras a un concesionario o profesional, la operación tributa por IVA español en lugar de ITP — nunca los dos impuestos a la vez. Y compres a quien compres, siempre pagas el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) al matricular, calculado según las emisiones oficiales de CO₂: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % entre 121 y 160 g/km, 9,75 % entre 161 y 200 g/km, y 14,75 % por encima de 200 g/km. Esta regla —particular → ITP, profesional → IVA, IEDMT siempre— se aplica igual sea cual sea el país de la UE del que importes, Italia incluido: no existe ningún atajo que te libre de uno de los dos primeros impuestos por el simple hecho de comprar fuera de España.

Ejemplo de coste real

Un Alfa Romeo Giulia Veloce comprado a un particular en Milán por 26.000 €, comprador con residencia en Cataluña:

• Coche: 26.000 €
• Transporte camión Milán-Madrid: ~950 €
• ITP Cataluña 5 % sobre valor fiscal: ~1.300 € (estimación)
• IEDMT 9,75 % (emisiones 185 g/km, gasolina turbo): ~2.535 €
• ITV de importación + gestoría + DGT: ~350 €
• Total estimado: ~31.135 € matriculado y rodando.

Preguntas frecuentes

¿Cómo compruebo que el coche no tiene cargas en Italia?

Consultando el PRA (Pubblico Registro Automobilistico), donde figura el certificado de propiedad digital y cualquier fermo amministrativo activo sobre el vehículo.

¿Es fácil importar un clásico italiano con matrícula ASI?

Es posible, pero el proceso de homologación de vehículos históricos en España tiene sus propios requisitos específicos, distintos de un coche moderno; conviene tratarlo como un caso aparte desde el principio.

¿Necesito traducción jurada del contrato italiano?

Sí, si compras a un particular, Hacienda pide traducción jurada del contrato de compraventa para poder liquidar el ITP.