Eléctricos chinos y aranceles anti-dumping UE: qué saber en 2026

¿Qué son los aranceles anti-dumping?

La Comisión Europea determinó que los fabricantes chinos de EV reciben subsidios estatales que les permiten vender a precios artificialmente bajos en Europa. Para compensar esta distorsión, se han impuesto aranceles adicionales que varían por fabricante: BYD (17,0 %), Geely (18,8 %), SAIC/MG (35,3 %) y un tipo general del 20,7 % para el resto.

Marcas y modelos afectados

• BYD (Atto 3, Seal, Dolphin, Han): arancel del 17 % sobre el valor CIF. Sigue siendo competitivo.
• MG (ZS EV, MG4, Marvel R): arancel del 35,3 %. Impacto significativo en precio.
• NIO (ET5, ET7, EL7): arancel del 20,7 %. Impacto moderado.
• Xpeng (G6, P7): arancel del 20,7 %. Similar a NIO.
• Tesla Model 3 Shanghai: arancel del 7,8 %. Bajo impacto; muchos ahora vienen de Berlín (0 %).

¿Cómo afecta a la importación intra-UE?

No afecta. Los aranceles se pagan al entrar en la UE (en el primer país de importación). Si compras un BYD Atto 3 ya matriculado en Alemania o Francia, el arancel ya fue pagado. Importar ese coche desde otro país UE a España no genera aranceles adicionales — es libre circulación de mercancías.

Alternativas: EV chinos fabricados en Europa

• Tesla Model Y (Berlín): fabricado en Alemania. 0 % de arancel. La opción más clara.
• Volvo EX30 (Gante, desde 2025): producción trasladada a Bélgica para evitar aranceles.
• BYD (Hungría, 2025-2026): fábrica en construcción. Los modelos europeos no pagarán arancel.
• Leapmotor T03/C10 (Stellantis, Polonia): fabricación europea. Sin aranceles.

Caralyze: importación sin sorpresas arancelarias

En Caralyze somos importadores de coches y calculamos todos los costes incluyendo aranceles si aplican. Si importas intra-UE, el arancel chino ya está pagado.