Coche chino sin COC: cómo es la homologación individual en España

Cuándo necesita un coche chino homologación individual

La DGT recuerda que un vehículo importado de fuera de la UE debe cumplir la normativa europea vigente y que, si no dispone de certificado de conformidad europeo (COC) o no cumple la norma Euro VI (Euro V en mixtos o comerciales), necesita adaptaciones y tramitación adicional. Un BYD, un Zeekr o un MG vendido oficialmente en Europa lleva COC y no pasa por aquí. Un modelo pensado solo para el mercado chino, sí.

Ejemplos de modelos de los que no tenemos constancia de venta en Europa: la marca Tank (Great Wall) no aparece con ningún mercado europeo en Wikipedia, y la tercera generación del NIO ES8 tampoco. Antes de empezar, comprueba en la web europea de la marca si existe una versión con COC del mismo modelo: es el camino más barato.

Paso 1 — Consulta la viabilidad antes de comprar

INTA es clara en su FAQ: no ofrece asesoría general y no puede saber de antemano si un vehículo cumplirá hasta realizar las pruebas, y «no todos los vehículos pueden obtener la homologación individual». Por eso la regla de oro es no pagar el coche, ni menos aún enviarlo, sin una opinión técnica previa por escrito de un laboratorio, un técnico competente o del propio INTA.

Solo el fabricante sabe con qué normas se construyó el coche. Para estos casos INTA suele pedir un certificado de cumplimiento del fabricante específico para cada número de bastidor. Pregunta al vendedor si puede obtenerlo antes de cerrar nada.

Paso 2 — Reúne el expediente

Según la FAQ de INTA, la documentación general incluye:

• Las solicitudes del Ministerio de Industria y de INTA, cumplimentadas.
• Una ficha reducida particularizada, en el formato del RD 750/2010 (modificado por la Orden ICT/1212/2018). INTA no la emite: la firma un técnico competente tras revisar el vehículo.
• Copia del permiso de circulación del país de origen (o documento equivalente).
• Fotos de la placa del fabricante, del número de bastidor troquelado y de las vistas laterales delantera y trasera de tres cuartos.
• Copias de los certificados de homologación o de los requisitos alternativos de cada acto reglamentario.

Puede solicitarla directamente el titular del vehículo. El formulario de INTA recuerda que los vehículos deben cumplir los requisitos técnicos y legales de las nuevas matriculaciones, y que las tarifas son por ensayos y revisión sin devolución si el coche no cumple.

Paso 3 — Ensayos y nivel técnico exigido

INTA exige un nivel técnico elevado: el de las nuevas matriculaciones en España, tomando como referencia la columna 3 del Anexo I del RD 2028/86 en vigor cuando se presenta la solicitud. No hay tarifa cerrada: el coste depende de la categoría del vehículo (que fija el número de ensayos), de las modificaciones del origen y de los desplazamientos del técnico. INTA recomienda hacer las pruebas en sus instalaciones de Torrejón de Ardoz para ahorrar tiempo y dinero.

Paso 4 — Aduana: DUA y certificado H1

La DGT ordena así el trámite: guarda el contrato o la factura y los documentos originales, paga en aduana los impuestos y tasas y obtén el certificado de importación H1, que necesitarás para matricular. En un coche de fuera de la UE hablamos del 10 % de arancel (TARIC 8703) más el 21 % de IVA mediante DUA. Si es un eléctrico de batería nuevo fabricado en China se suma el derecho compensatorio de la UE (7,8 % a 35,3 % según el fabricante). Nunca ITP.

Paso 5 — IEDMT, ITV y matrícula

• Modelo 576 antes de matricular (o 06/05 según el caso; en País Vasco y Navarra, la Hacienda foral). El tipo depende del CO2: un eléctrico con 0 g/km tributa al 0 %, pero está sujeto al impuesto, no exento.
• ITV: pasarás por una estación autorizada con el permiso del país de origen y la prueba de homologación (en este caso, la resolución de homologación individual) para obtener la ficha técnica española.
• Tráfico: solicitas la matriculación, recibes el permiso de circulación y las placas, y contratas el seguro obligatorio. Hasta entonces el coche no puede circular; las placas verdes temporales se conceden por dos meses prorrogables, según la DGT.
• Impuesto de circulación (IVTM) en el ayuntamiento donde residas.

El riesgo real: cuánto cuesta no pasar

Si la homologación no sale, ya habrás pagado el coche, el transporte, los derechos de aduana y las tarifas de ensayo. Por eso un coche chino sin COC solo tiene sentido si hay una viabilidad confirmada por escrito y el ahorro frente a una versión europea es grande. Los modelos que más atraen suelen ser precisamente los que no se venden en Europa, y ahí no hay una versión con COC a la que recurrir si la homologación falla.

Preguntas frecuentes

¿Puedo matricular en España un coche chino con documentación china?

Solo si consigue la homologación individual (o tiene COC). Con el permiso chino y sin COC la ITV no puede emitir la ficha técnica española: necesita la prueba de homologación.

¿Cuánto cuesta la homologación individual?

INTA no publica una cifra fija: depende de la categoría, de las modificaciones y de los ensayos que haga falta repetir. No es posible una valoración cerrada del coste antes de inspeccionar el vehículo.

¿Vale la ficha reducida en lugar del COC?

La ficha reducida, firmada por un ingeniero, sustituye al COC cuando el coche ya tiene una homologación válida. Si no la tiene, es una pieza del expediente de homologación individual (INTA pide una ficha reducida particularizada), no un sustituto de ella.

¿Se paga ITP al importar un coche de China?

No. El ITP solo existe en compras a particulares dentro de España o de la UE. Desde fuera de la UE se pagan arancel e IVA por aduana, más el IEDMT al matricular.

Conclusión

Un coche chino sin COC no es un trámite de formulario: es una prueba técnica con resultado incierto y gastos que no se devuelven. Lo sensato es comprobar primero si la marca vende una versión europea, pedir por escrito al fabricante el certificado por bastidor y consultar la viabilidad antes de pagar un euro.