Clásico británico antes de importarlo: chasis, óxido y cableado Lucas

Dónde buscar

Los portales especializados como Car & Classic y PistonHeads, además de los clubes de cada marca, son los sitios naturales. Los clubes también conocen a los especialistas que pueden inspeccionar un coche antes de comprarlo.

Chasis y óxido

• Levanta el coche y revisa bajos, largueros, sills y pasos de rueda.
• Pregunta por reparaciones y pide fotos del proceso.
• Si es de chasis independiente o tubular, exige informe de un especialista.
• Desconfía del precio bajo: suele esconder una restauración pendiente.

Cableado Lucas y electricidad

Los clásicos británicos de los 60 y 70 suelen llevar equipo eléctrico Lucas. Comprueba masas, conectores oxidados, fusibles y que funcionen luces, intermitentes y limpiaparabrisas. Los fallos suelen ser de contacto, y arreglarlos es más sencillo que rehacer un chasis.

Papeles y fechas

Comprueba el historial MOT, el V5C y la fecha de fabricación o de primera matrícula. Recuerda que para el vehículo histórico cuenta la fecha de esa unidad y que sea original.

Fiscalidad: el Reino Unido ya no es la UE

Desde el Brexit un coche británico entra en España como importación de un país no UE. No hay ITP: se despacha con DUA y se paga arancel más IVA del 21 %. El arancel general para turismos (partida TARIC 8703) es del 10 %, y el IVA se calcula sobre el valor en aduana más ese arancel. Ejemplo puramente ilustrativo: con un valor en aduana de 20.000 €, el arancel sería 2.000 € y el IVA del 21 % se aplicaría sobre 22.000 € (4.620 €). El valor en aduana incluye, además del precio, transporte y seguro hasta la frontera de la UE.

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo si el vehículo es originario y se acredita con prueba de origen. No basta con que el coche esté matriculado en el Reino Unido ni con que lo fabricara una marca británica: depende de dónde se produjeron sus componentes. Sin prueba de origen, cuenta con el 10 %. Y no des por hecha una partida distinta (por ejemplo la 9705 de piezas de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas: no la damos por segura.

Aparte va el IEDMT (Ley 38/1992, art. 70), modelo 576 antes de matricular. En coches antiguos, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %); el 14,75 % del epígrafe 4º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Y ser vehículo histórico no exime del IEDMT.

Volante a la derecha y faros

Circular con volante a la derecha (RHD) es legal en España. Lo que suele exigir ajuste es el alumbrado: el haz de cruce pensado para circular por la izquierda deslumbra a los que vienen de frente aquí, y es un punto de control en la ITV. Consulta con la estación y con un taller cómo resolverlo en tu coche concreto; también el cuentakilómetros en mph. Ver además nuestras guías sobre RHD y faros.