Citroën C1, Peugeot 107/108 y Aygo: los gemelos y cuál elegir

Un coche, tres marcas, una sola fábrica

El Citroën C1, el Peugeot 107 (luego 108) y el Toyota Aygo nacieron de un acuerdo entre Toyota y PSA y se construyeron en la planta de Kolín, en la República Checa. La primera generación (2005-2014) se conoce como 107/C1/AB10. La segunda (2014-enero de 2022) llevó el nombre 108 en Peugeot y mantuvo el C1 en Citroën. Según Wikipedia, dejaron de producirse cuando Toyota pasó a ser la única propietaria de la fábrica, y no tuvieron sucesor directo.

Primera generación: motores y cifras de CO₂

• 1.0 de gasolina, unos 68-69 PS: entre 99 y 109 g/km de CO₂ según la fuente. La Wikipedia alemana añade que los retoques de 2009 y 2012 bajaron el dato a 106 y 102 g/km.
• 1.4 diésel de 54-56 PS: 108-109 g/km.
• Cajas: manual de cinco marchas y una robotizada de cinco (Sensodrive en el C1, MultiMode en el Aygo).

Los dos lavados de cara fueron en 2009 (paragolpes y ópticas) y 2012 (paragolpes, capó y luces diurnas LED). En enero de 2010 Toyota llamó a revisar mundialmente el Aygo por el pedal del acelerador, y cualquiera de las tres marcas puede tener campañas abiertas: pregunta con el bastidor.

Segunda generación: aquí sí hay diferencias

La segunda generación ofreció tres gasolinas. La 1.0 VTi 68 (69 PS, 90 g/km) es el motor de origen Toyota. Desde 2018-2019 llegó la 1.0 VTi 72 (72 PS, 86 g/km). Y solo en el C1 y el 108 existió la 1.2 PureTech 82 (83 PS, 99 g/km), un tricilíndrico de PSA que el Aygo no ofrecía según la Wikipedia alemana.

Esa es la clave para elegir: si quieres más empuje en carretera, el camino es un C1 o un 108 con el 1.2; si prefieres la mecánica más sencilla y más datos de fiabilidad, el 1.0 Toyota está en los tres. El Peugeot 108 recibió en primavera de 2018 un interior renovado sin cambios exteriores.

Fallos documentados por el TÜV y las campañas

Los datos públicos más completos son los del Aygo, que por ser idéntico orienta sobre los otros dos. Con 2-3 años, el 83,0 % pasa la inspección alemana sin defectos; a los 10-11 años es el 63,4 % y a los 12-13 el 56,6 %. AUTO BILD destaca el freno de servicio, que falla ya desde la segunda inspección, tuberías de freno corroídas en la primera generación y un desgaste de discos superior a la media. La prensa alemana señala para el C1 frenos con defectos ya en la primera inspección.

• Luces: faros delanteros en los de más de 10 años y luces de emergencia en los de 6 años con defectos frecuentes.
• Campañas del Aygo de segunda generación: riesgo de rotura de un amortiguador delantero, pérdida de asistencia del servofreno y una hebilla de cinturón trasero.
• Campañas del Aygo de primera generación: soldaduras del eje trasero, ventanillas laterales sueltas y pedal rígido.
• Óxido: la escasa protección anticorrosión de estos coches es una advertencia habitual en la prensa alemana; mira bajos y pasos de rueda.

Precio de partida y dónde buscarlos

Como referencia, AUTO BILD sitúa el Aygo desde unos 900 € en primera generación y unos 5.000 € en la segunda en el mercado alemán. Son precios de entrada, no de un coche cuidado. Al ser tres marcas, el abanico de oferta se triplica: prueba portales alemanes como mobile.de y AutoScout24 y también franceses como leboncoin.

Impuestos y trámite

Con el coche matriculado en la UE no hay arancel ni DUA. Si lo vende un profesional, la factura lleva IVA del país de origen (o régimen de margen) y no hay ITP; si lo vende un particular, tributas ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 %) y no hay IVA. En un IEDMT con estas cifras (86-109 g/km) el tipo es 0 %, aunque hay que presentar el modelo 576 antes de matricular. Si el COC de un modelo antiguo no acredita el CO₂, el tratamiento cambia: no des por hecho el 0 % sin verlo.

La etiqueta de la DGT depende de la fecha: gasolina desde 2006, C; gasolina de 2005, B. Un 1.4 diésel de 2006 a agosto de 2015 lleva la B, y uno anterior a 2006 no tiene etiqueta.

Preguntas frecuentes

¿Hay diferencias reales entre un C1, un 108 y un Aygo?

Mecánicamente son el mismo coche, con la excepción del 1.2 PureTech de la segunda generación, que solo existió en Citroën y Peugeot. Cambian los equipamientos, la garantía de la marca y el precio de mercado.

¿Qué cambio automático llevan?

Una caja manual robotizada de cinco marchas (Sensodrive, MultiMode o x-shift según marca y generación). No es un convertidor: prueba el coche antes de comprarlo.

¿Tiene limitaciones de ZBE un C1 de 2012?

Un gasolina de 2012 tiene etiqueta C, el nivel con que circulan hoy la mayoría de zonas de bajas emisiones, si bien cada ayuntamiento fija sus restricciones.

Conclusión

Busca un C1 o un 108 de segunda generación con el 1.0 o el 1.2 PureTech, comprueba frenos y carrocería y pregunta por campañas con el bastidor. Si el coche está bien, el resto del trámite es sencillo y el IEDMT queda a cero.