Checklist para inspeccionar un PureTech antes de comprarlo en Francia o Alemania (2026)

Paso 1: el VIN, a la red oficial

Pide al vendedor el número de bastidor y consulta en un concesionario de la marca (Peugeot, Citroën, DS u Opel) qué plan de mantenimiento le corresponde, si el coche tiene campañas abiertas y qué tipo de distribución monta. Es la comprobación de mayor valor y no cuesta casi nada.

Paso 2: la documentación de mantenimiento

• Libro de mantenimiento sellado por la red oficial o facturas detalladas de cada revisión. Las condiciones publicadas de la garantía ampliada de Stellantis piden justificar el mantenimiento; sin papeles, esa protección se complica.
• Fechas y kilómetros de cada cambio de aceite: el aceite es el eje del problema. Desconfía de intervalos muy largos o de huecos sin explicación.
• Cambio de correa: si consta, pide la factura con la pieza montada y la fecha; si no consta, calcula el coste como si hubiera que hacerlo (ver la guía de correa húmeda enlazada en este blog).
• Uso previo: un coche de trayectos cortos y frío repetido es peor candidato que uno de autopista. El historial de renting o flota francés suele estar mejor documentado, pero pregunta igualmente.

Paso 3: comprobaciones sobre el coche

• Testigo de presión de aceite: debe encenderse al dar contacto y apagarse al arrancar. Si el coche llega con el testigo intermitente, no lo compres: la marca advierte de parar de inmediato si se enciende en marcha.
• Nivel y estado del aceite: mira el nivel y el aspecto; un olor a gasolina o un nivel que sube pueden indicar dilución.
• Consumo de aceite: pregunta si ha habido rellenos entre revisiones. Un consumo anormal es una de las dos averías que cubre la política de Stellantis.
• Funcionamiento en frío: arranque, ralentí irregular, tirones o ruidos metálicos, y pérdida de potencia. Pídele al vendedor que no lo caliente antes de que llegues.
• Escaneo de averías: una lectura con equipo de diagnóstico revela códigos almacenados que el cuadro no muestra.

Paso 4: inspección del taller

Si el coche pasa los filtros anteriores, pide una inspección por un taller de la marca o especialista. Por lo que publican los propios talleres y la prensa, la revisión puede incluir el estado de la correa y de los elementos de lubricación. Consulta qué incluye cada taller: no todos lo ofrecen ni con el mismo alcance, y un informe genérico no sustituye a un diagnóstico concreto.

Cómo negociar el precio

• Sin factura de correa y con más de 6 años, descuenta un cambio preventivo (referencia publicada: 400 a 800 € en taller independiente, más en red oficial).
• Sin libro de mantenimiento completo, pide una rebaja mayor o descarta el coche: pierdes la posibilidad de reclamar bajo la garantía ampliada.
• Si el vendedor es un profesional, la garantía legal del vendedor sigue siendo una baza: pídela por escrito y con los datos del VIN.

Impuestos: recordatorio rápido

Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3 a 8 % según comunidad) sin IVA. Vendedor profesional: IVA y no ITP. En ambos casos IEDMT (modelo 576, plazo de 30 días): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima, sobre el valor fiscal de Hacienda. Los gramos salen del COC del coche concreto.

Lo que no cubre este checklist

No sustituye a una inspección profesional ni a la confirmación de cobertura por parte de la marca. Es un filtro para descartar coches malos antes de gastar tiempo y dinero. Ante la duda sobre elegibilidad de garantía en un coche reimportado, consulta a la red oficial con el VIN.