Caso real: David, de Zaragoza, importó un coche eléctrico y no pagó ni un euro de IEDMT
David quería un coche eléctrico con buena autonomía sin pagar el precio de un ID.4 nuevo en España. Encontró uno de dos años con pocos kilómetros, propiedad de un particular en Renania del Norte-Westfalia. Al ser un vehículo 100% eléctrico, el IEDMT le salió a coste cero, aunque el ITP sí tuvo que pagarlo, porque el vendedor era un particular.
Por qué el eléctrico no paga IEDMT (pero sí puede llevar ITP)
Conviene no confundir dos impuestos distintos. El IEDMT depende de las emisiones de CO₂ del vehículo: un coche 100% eléctrico, con 0 g/km, entra en el tramo exento del 0%, sea quien sea el vendedor. El ITP, en cambio, no depende de las emisiones, sino de si el vendedor es un particular o un profesional. David compró su ID.4 a un particular, así que, aunque se libró del IEDMT, sí tuvo que liquidar el ITP correspondiente.
El cálculo del ITP en Aragón
David reside en Zaragoza. Aragón aplica el tipo general de ITP para vehículos, que se sitúa en la banda intermedia respecto a otras comunidades.
- Precio pagado al particular: 26.500 €.
- Valor de tablas de Hacienda para el ID.4 Pro Performance 2023: 27.800 €.
- Tipo de ITP en Aragón: 4%.
- ITP a pagar (modelo 620): 1.112 €.
El IEDMT: cero euros, documentado igualmente
Aunque el IEDMT salga a pagar 0 €, David tuvo que presentar igualmente el modelo 576 declarando la exención por tratarse de un vehículo eléctrico, ya que la exención no es automática: hay que solicitarla formalmente antes de matricular, igual que cualquier otra liquidación del impuesto.
- Base imponible: 27.800 €.
- Emisiones homologadas: 0 g/km.
- Tipo IEDMT aplicable: 0% (tramo exento).
- IEDMT a pagar: 0 €.
El desglose completo de la operación
- Precio de compra al particular: 26.500 €.
- Transporte en portacoches hasta Zaragoza: 470 €.
- ITP (modelo 620): 1.112 €.
- IEDMT: 0 €.
- Verificación previa del estado de la batería (informe State of Health): 90 €.
- Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 400 €.
- Total: 28.572 €.
Un ID.4 equivalente en concesionario español de segunda mano se anunciaba entre 31.000 y 33.500 €, así que el ahorro de David, ya con todos los impuestos y gastos incluidos, quedó entre 2.400 y 4.900 €.
El detalle de la batería que no se puede saltar
Antes de comprar, David pagó un informe de salud de la batería (State of Health) a un taller especializado en Alemania, que confirmó una degradación de apenas el 4% tras dos años de uso, dentro de lo esperable. Es, en su opinión, el gasto más importante de todo el proceso al comprar un eléctrico de segunda mano, muy por delante de cualquier otra revisión mecánica.
Todo el mundo habla del ahorro en impuestos por comprar eléctrico. Nadie te avisa de que la batería es lo único que de verdad tienes que revisar a fondo.
En Caralyze verificamos el estado real de la batería antes de que compres un eléctrico importado, y calculamos el ITP e IEDMT exactos según tu comunidad.
Nota: caso ilustrativo con datos fiscales realistas; no corresponde a una persona real identificada.
Sigue leyendo
Artículos relacionados
Guía · Casos Reales
Caso real: Marta, de Valencia, compró un Volkswagen Golf a un particular alemán y esto es lo que pagó de ITP
Guía · Casos Reales
Caso real: Javier, de Madrid, compró en un concesionario alemán y le explicaron el régimen de margen del IVA
Guía · Casos Reales