Audi A4 B8 (2007-2015): guía de importación desde Alemania (2026)

Qué cambió respecto al B7

El B8 (2007-2015, con restyling en 2011 que actualizó faros LED, parrilla y parte de la electrónica de a bordo) creció en tamaño respecto al B7 y adoptó la plataforma MLB, con mayor uso de aluminio en la estructura. Mecánicamente, el cambio más relevante es el paso completo a inyección common rail en la gama diésel, dejando atrás la tecnología de inyector-bomba de las generaciones B6/B7.

Motores TFSI

La gama gasolina cubre desde el 1.8 TFSI (120-170 CV según año) hasta el 2.0 TFSI (180-211 CV) y el 3.2 FSI V6 en las primeras unidades, sustituido después por el 3.0 TFSI sobrealimentado en versiones de gama alta no S4. El 2.0 TFSI de esta generación (familia EA888) es, en general, más fiable que el de la generación EA113 anterior, aunque conviene revisar el consumo de aceite en unidades de kilometraje elevado, un fenómeno conocido en parte de esta familia de motores.

Motores TDI: la generación common rail

El 2.0 TDI (143-177 CV) y el 3.0 TDI V6 (176-245 CV según año y mercado) cubren la gama diésel del B8. Al ser todos common rail, el funcionamiento es más silencioso y la avería del árbol de levas típica de la generación anterior desaparece; los puntos de atención se desplazan hacia el filtro de partículas (DPF), sobre todo en coches usados mayoritariamente en trayecto urbano corto, y hacia los inyectores, más sensibles a la calidad del combustible que en tecnologías anteriores.

Multitronic, S tronic o manual: cómo elegir

• Manual: la opción más sencilla de mantener, sin componentes hidráulicos ni electrónicos adicionales que puedan fallar.
• Multitronic (variador continuo, en versiones de tracción delantera): cómoda en ciudad, pero su correa/cadena de variador y el líquido específico requieren mantenimiento propio; conviene verificar el historial antes de comprar una unidad de kilometraje alto.
• S tronic (doble embrague): más deportiva y rápida en cambios, con el embrague como componente a vigilar en coches usados intensamente en tráfico urbano.

Fiscalidad de un B8 en 2026

Compra intracomunitaria desde Alemania, sin arancel ni DUA. ITP (4-8% según comunidad autónoma) si el vendedor es particular, IVA (21%) si es profesional, nunca ambos sobre la misma operación. El IEDMT se calcula por tramos de CO₂ homologado (0% hasta 120 g/km, 4,75% de 121 a 159, 9,75% de 160 a 199, 14,75% desde 200 g/km); los 2.0 TDI de acceso suelen moverse entre el primer y el segundo tramo, mientras que los V6 3.0 TDI y TFSI de gama alta con tracción quattro tienden al tercer tramo.

Qué revisar antes de comprar un B8

• Historial del DPF en los TDI: regeneraciones forzadas frecuentes en el ordenador de a bordo son señal de un patrón de uso urbano que puede haber acelerado su desgaste.
• Consumo de aceite en los 2.0 TFSI: pedir historial de niveles entre revisiones si es posible, no solo el kilometraje total.
• Estado del líquido y de la correa del variador en versiones multitronic, con factura de cambio si el coche supera los 100.000-120.000 km.
• Funcionamiento correcto de los sistemas de asistencia a la conducción (si los lleva), ya bastante extendidos en esta generación y no siempre baratos de reparar si fallan sensores o cámaras.

El B8 es la primera generación del A4 en la que el 'diésel moderno' de verdad empieza a notarse en el día a día: silencioso, eficiente, y con averías distintas a las de sus predecesores.