Audi A4 B6 y B7 (2001-2008): guía de importación desde Alemania (2026)

B6 y B7: mismo chasis, gamas de motor distintas

El B6 se fabricó entre 2000 y 2004 (comercializado desde 2001 en la mayoría de mercados), y el B7 lo sustituyó entre 2004 y 2008 con una actualización estética moderada (parrilla más grande, faros rediseñados) y, sobre todo, con cambios en la gama de motores TDI que lo hacen más relevante de lo que su parecido visual sugiere.

Motores gasolina

• 1.8T y 2.0 (4 cilindros): motores de acceso y gama media, con el 1.8T como opción más buscada por su equilibrio entre consumo y prestaciones.
• 2.4 y 3.0 V6: motores de gama alta, suaves y refinados, más habituales en versiones quattro bien equipadas.
• 3.2 FSI V6 (B7, desde 2005): con inyección directa de gasolina, el gasolina más potente de la gama no S4/RS4, exigente en mantenimiento por la limpieza de los inyectores de inyección directa.

TDI: la diferencia real entre B6 y B7

El B6 monta principalmente el 1.9 TDI de inyector-bomba (Pumpe-Düse, 130 CV) y el 2.5 TDI V6, mientras que el B7 introduce el 2.0 TDI de inyector-bomba (140 CV) y, hacia el final de su producción, ya se aproxima a la transición hacia common rail que se generalizaría en el B8. Los motores de inyector-bomba de esta etapa comparten la avería conocida del árbol de levas y sus casquillos si el mantenimiento de aceite ha sido descuidado, el mismo punto débil que en el A3 8P de la misma época mecánica.

Berlina, Avant y Cabrio

El B6/B7 se ofreció en berlina, Avant (familiar) y, desde 2002 (aprovechando ya la plataforma B6), en cabrio. El Avant es la variante con mayor demanda de segunda mano en Alemania por su versatilidad, mientras que el cabrio requiere una revisión más minuciosa de la capota y sus mecanismos antes de comprar a distancia.

Fiscalidad al importar un B6 o B7

Compra intracomunitaria sin arancel ni DUA. ITP (4-8% según CCAA) si el vendedor es particular, IVA (21%) si es profesional, nunca ambos impuestos sobre la misma operación. El IEDMT ya se calcula, en toda la vida de esta generación, por tramos de CO₂ homologado (0% hasta 120 g/km, 4,75% de 121 a 159, 9,75% de 160 a 199, 14,75% desde 200 g/km); los V6 de gama alta y los quattro más equipados tienden a situarse en el segundo o tercer tramo, mientras que los 4 cilindros TDI de acceso suelen quedarse en el primero o el segundo.

Qué comprobar antes de comprar

• Historial de la correa (gasolina) o cadena/casquillos del árbol de levas (TDI inyector-bomba) documentado con facturas.
• Estado de los soportes de motor en versiones quattro, un punto de desgaste conocido por el peso adicional del sistema de tracción total.
• Funcionamiento de la suspensión neumática si el coche la incorpora (opción disponible en algunas configuraciones de gama alta), porque su reparación puede ser cara si hay fugas.

Un B6 y un B7 con la misma potencia nominal pueden tener sistemas de inyección diferentes: preguntar el código de motor antes de comparar precios evita comparar cosas distintas.