DEKRA y ADAC: qué incluye de verdad una Ankaufsuntersuchung

Un nombre popular, dos servicios distintos

En Alemania se llama Ankaufsuntersuchung (o Gebrauchtwagen-Check) a la revisión de un coche usado antes de comprarlo. No es un trámite regulado con un contenido único: cada organización define el suyo. Por eso conviene leer lo que publica cada una, y no dar por hecho que DEKRA y ADAC ofrecen lo mismo.

DEKRA: tres módulos y un sello

Según la página de DEKRA sobre su Siegel para vehículos usados, el sistema se basa en tres módulos que se pueden combinar:

• Technik Check: una revisión similar a la inspección técnica periódica (HU), con comprobaciones visuales, manuales, electrónicas y de medición sobre iluminación, frenos, dirección, suspensión, escape y niveles de líquidos.
• Karosserie Check: busca daños como corrosión, oxidación o abolladuras, además de huellas de reparación y daños antiguos.
• System Check: consulta la interfaz OBD, analiza la memoria de averías y revisa los sistemas electrónicos.

Si el coche supera los tres módulos y pasa la HU, recibe el sello DEKRA, que la propia entidad presenta como distintivo de un estado técnico y visual sin defectos. Los peritos revisan vehículos de hasta 3,5 toneladas de masa máxima, y el servicio se ofrece en puntos de inspección de todo el país o en línea.

ADAC: nueve áreas, coche presente y cita previa

La página que hemos consultado del ADAC es la del club regional de Schleswig-Holstein: el ADAC se organiza en clubes regionales y las condiciones pueden variar de uno a otro. Su inspección repasa iluminación y seguridad, tren de rodaje y dirección, suelo, motor y transmisión, frenos, neumáticos y ruedas, interior, carrocería y estructura, y medición del espesor de pintura. Dura alrededor de una hora y termina con un protocolo de inspección detallado.

Dos condiciones son decisivas para quien compra desde lejos: el coche tiene que estar físicamente disponible en el lugar de la inspección y hace falta concertar cita. Hay tarifas distintas para socios y no socios, que no reproducimos porque cambian por club.

Lo que sus páginas no prometen

Más importante que lo que aparece es lo que falta. En la página del ADAC consultada no figuran la lectura de la memoria de averías, la prueba en carretera, la comprobación de que el coche no ha tenido accidentes, la verificación del kilometraje ni las reglas de responsabilidad de la entidad. En la de DEKRA no se detallan el número de puntos de control, la prueba en carretera ni el formato del informe.

Que algo no aparezca en una web no significa que no se haga: significa que no está comprometido en ese texto. Por eso hay que pedirlo por escrito.

Sello pedido por el vendedor frente a revisión encargada por ti

DEKRA indica que tanto el comprador como el vendedor pueden usar su sistema de comprobación. Es una distinción importante: un sello que luce el anuncio puede haber sido encargado por quien vende, con el coche presentado en su mejor estado. No lo invalida, pero no es lo mismo que una revisión que encargas tú y de la que eres el cliente. Si ves un sello, pregunta quién lo contrató, cuándo se hizo, con qué kilometraje, qué módulos incluye y si el VIN del informe coincide con el del coche.

Qué pedir por escrito antes de contratar

• Que el informe incluya el VIN, la fecha y el kilometraje en el momento de la inspección.
• Si se lee la memoria de averías y se adjunta la impresión.
• Si hay prueba en carretera y quién la hace.
• Si se mide el espesor de pintura y se entregan los valores por panel.
• Si el informe dice algo sobre accidentes o reparaciones anteriores, o si queda fuera de su alcance.
• Si se entregan fotos y en qué idioma y formato llega el informe.
• Qué responsabilidad asume la entidad si el informe omite un defecto visible.

A distancia: quién puede hacerlo y cómo

DEKRA indica que el servicio se presta en puntos bundesweit o en línea; el ADAC consultado exige llevar el coche a su centro. En la práctica, cualquiera de las dos obliga a que el vendedor colabore y acerque el coche, salvo que el servicio se preste en la dirección del coche, algo que debes preguntar porque no figura en esas páginas. Si el vendedor se niega a que otra persona lo revise, es una señal de alarma, como recomienda el Centro Europeo del Consumidor.

Lo que una inspección alemana no sustituye

Ningún informe de DEKRA, ADAC o similar exime de la inspección técnica española cuando matricules el coche en España. Y tampoco sustituye el historial del kilometraje del país de origen ni la comprobación del VIN en la placa y el chasis.

Fiscalidad al traerlo a España

Un coche matriculado en Alemania se compra dentro de la UE: sin arancel ni DUA. Si vende un particular se paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA alemán o régimen de margen (Differenzbesteuerung), nunca los dos. El IEDMT (modelo 576) se paga antes de matricular, según el CO₂ del coche y sobre el valor fiscal de Hacienda.

Preguntas frecuentes

¿El sello DEKRA garantiza que el coche no ha tenido accidentes?

La página de DEKRA lo presenta como distintivo de un estado técnico y visual sin defectos en la inspección, no como certificado de historial. Para el historial hay que pedir otras comprobaciones.

¿Puede hacerse la inspección del ADAC sin que el vendedor lleve el coche?

Según la página consultada, el coche debe estar disponible en el lugar y hay que pedir cita. Pregunta al club correspondiente si presta algún servicio en otra ubicación.

¿Cuánto cuesta?

Depende de la organización, del club regional y del paquete, y de si eres socio. No damos cifras: pide presupuesto por escrito con el alcance detallado.

Conclusión

Una inspección previa vale lo que vale su alcance escrito. Lee lo que promete la entidad, comprueba lo que no promete y exige que el informe lleve VIN, fecha y kilometraje. Y si el sello lo encargó el vendedor, trata el resultado como un dato más, no como una garantía.