Alfa Romeo SZ y RZ: ficha técnica de baja serie e importación

Qué son el SZ y el RZ

El Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato, conocido en fábrica como ES-30, «Experimental Sportscar 3.0») se fabricó entre 1989 y 1991, con 1.036 unidades frente a las 1.000 previstas. Su variante descapotable, el RZ (Roadster Zagato), se produjo entre 1992 y diciembre de 1994, en torno a 280 unidades; las fuentes dan cifras ligeramente distintas (278 o 284 según el recuento) y conviene tratarlas como aproximadas.

Aunque lleva el nombre de Zagato, el diseño salió del Centro Stile de Fiat, con bocetos iniciales de Robert Opron y estilismo final de Antonio Castellana. Zagato ensambló los coches en Terrazzano di Rho. Por su aspecto rotundo, el SZ recibió el apodo de «Il Mostro».

Datos técnicos verificados

• Base: plataforma del Alfa Romeo 75, motor delantero y tracción trasera.
• Motor: V6 Busso de 3,0 litros (2.959 cc), 12 válvulas, 210 PS a 6.200 rpm y cambio manual de cinco marchas.
• Prestaciones declaradas: SZ, 245 km/h y 0-100 km/h en 7,0 s; RZ, 230 km/h y 7,5 s.
• Peso: unos 1.260 kg el SZ y 1.380 kg el RZ.
• Carrocería: paneles termoplásticos de inyección (Modar), fabricados por Carplast y Stratime.
• Suspensión: derivada del Alfa 75 de competición de Grupo A/IMSA y adaptada por Giorgio Pianta, con amortiguadores hidráulicos Koni y eje trasero De Dion con paralelogramo de Watt.
• Neumáticos de origen: Pirelli P Zero 205/55 ZR 16 delante y 225/50 ZR 16 detrás.
• Mercado: unos 100 coches se exportaron a Japón.

Colores y particularidades del RZ

El RZ se ofreció en negro, amarillo y rojo con tapicerías de cuero a juego, y hacia el final de la producción aparecieron unidades en plata (tres especiales) y una en blanco nacarado. Como el SZ se construyó sobre todo en rojo con interior beige o negro, un coche en otro color exige comprobar su autenticidad con más cuidado.

Qué revisar al comprar un coche de baja serie

No hay una lista de fallos crónicos del SZ contrastada en fuentes abiertas que podamos citar con rigor, y por eso conviene apoyarse en la documentación y en un especialista. Puntos que sí se pueden verificar:

• Autenticidad: número de bastidor, placa de Zagato, libro de mantenimiento y, si existe, certificado del club o del fabricante. Con 1.036 SZ y unos 280 RZ, cualquier réplica o coche transformado debe detectarse.
• Carrocería: al ser de termoplástico, los paneles no se oxidan como la chapa, pero cada reparación tras un golpe requiere un taller que conozca el material. Pide historial de accidentes y pinturas.
• Suspensión: los casquillos de la suspensión son una solución específica de Pianta (con piezas de PTFE según la documentación italiana). Comprueba holguras y qué piezas se han sustituido por recambios estándar.
• Motor Busso: es un V6 de correa de distribución. En los V6 de la familia Busso, las guías de compra de otros modelos (164) recomiendan cambiarla en torno a cada 60.000 km aunque el manual admita más; pide factura del último cambio, con bomba de agua.
• Neumáticos: las medidas son específicas; verifica que montan las correctas y de fecha reciente.
• RZ: la capota y sus mecanismos, y la estanqueidad del habitáculo en un coche abierto de baja serie.

Importación, ficha técnica e impuestos

Todos los SZ y RZ se fabricaron entre 1989 y diciembre de 1994, así que a septiembre de 2026 superan los 30 años del Real Decreto 892/2024 y pueden tramitarse como histórico (Grupo B). Para un coche de baja serie, la ficha técnica y la documentación de origen son las que sostienen el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos; después, ITV y Tráfico. El histórico no exime del IEDMT.

• IEDMT (modelo 576 antes de matricular): con un coche sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º: 12 % (11 % Canarias). El 14,75 % del 4.º.b solo aplica si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca por cilindrada.
• Base: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado; en modelos que no figuran en las tablas, confirma antes el criterio con tu gestor.
• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP.
• Coche en Japón u otro país no UE: DUA con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA; Japón solo tiene preferencia con prueba de origen EPA, y un coche italiano no la tiene.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Alfa Romeo SZ y RZ se construyeron?

1.036 SZ entre 1989 y 1991, y en torno a 280 RZ entre 1992 y 1994. La cifra del RZ varía entre 278 y 284 según la fuente.

¿Es vehículo histórico en España?

Sí, tanto el SZ como el RZ: incluso el último RZ, de diciembre de 1994, supera los 30 años a septiembre de 2026. La vía es el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico.

¿Por qué la carrocería no oxida?

Porque los paneles son de termoplástico inyectado, no de chapa. El bastidor sí es de acero, así que sigue siendo necesario inspeccionarlo; y las reparaciones de los paneles requieren un taller que conozca el material.

Conclusión

Un SZ o un RZ se compra por su historial y su autenticidad más que por su potencia. Si la documentación cuadra, el V6 Busso de 210 PS es un motor bien conocido, y el trámite de histórico es previsible; si no, el riesgo es alto.