Alfa Romeo Giulia Sprint GT: scalino, Veloce y 1300 Junior

El cupé que dibujó Giugiaro para Bertone

La Giulia Sprint GT se presentó en un acto de prensa en la entonces recién abierta planta de Arese el 9 de septiembre de 1963, y se mostró ese mismo mes en el Salón de Frankfurt. La Wikipedia inglesa atribuye el diseño de la carrocería a Giorgetto Giugiaro cuando trabajaba para Bertone. Forma parte de la familia de cupés de las series 105 y 115, fabricados hasta 1977: unas 218.000 unidades entre todas las variantes, según la misma fuente.

Esta guía se centra en los primeros coches y en la decisión de compra entre versiones. La fuente inglesa añade que hubo montaje adicional en Portugal y en Sudáfrica: si el coche anunciado viene de un país fuera de la UE, el trámite cambia (10 % de arancel y 21 % de IVA mediante DUA), así que comprueba el país de matriculación.

Las versiones y qué las diferencia

• Giulia Sprint GT (desde 1963): motor bialbero de 1.570 cc y 106 PS DIN a 6.000 rpm, caja de cinco marchas y frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas según la Wikipedia italiana. Los primeros coches tienen el llamado scalino (escalón): el capó motor queda en torno a 1 cm por encima del morro.
• Sprint GT Veloce: 109 PS DIN con el mismo 1.570 cc.
• GT 1300 Junior (1966): motor de 1.290 cc y 89 CV, con interior más sencillo. Fue la versión más numerosa entre las que recoge la fuente inglesa, con 91.195 unidades.
• 1750 GTV (1967): motor de 1.779 cc. Las fuentes consultadas dan 118 y 122 CV; confirma la cifra en la ficha del coche.
• 2000 GTV (1971): 1.962 cc y 132 CV, según la Wikipedia italiana.
• GTC y GTA: el GTC era un descapotable de Touring de 1965, de unas 1.000 unidades, y el GTA, una versión aligerada de competición, también de 1965.

Sobre el escalón: Octane sostiene que los puristas buscan los coches de los tres primeros años, y otras fuentes lo relacionan con un ahorro de costes en producción. Como hay versiones distintas, pide el número de bastidor y contrástalo con el club: no des por bueno un scalino solo por su aspecto.

Qué revisar antes de pagar

La corrosión es la mayor preocupación y puede hacer inviable una restauración. Las guías señalan pasos de rueda, faldones, suelos, puertas, marcos de las lunas, puntos de apoyo del gato, anclajes de suspensión y cortafuegos. La chapa es fina y los remaches pueden corroer los paneles interiores.

• Bajos y zona del cortafuegos: en elevador, busca reparaciones con masilla o chapa superpuesta.
• Motor bialbero: escucha cadena de distribución y taqués al arrancar; un traqueteo persistente indica desgaste.
• Culata y refrigeración: una emulsión de aspecto lechoso bajo el tapón del radiador puede indicar contaminación del refrigerante.
• Identidad: los 105/115 comparten muchas piezas entre versiones; pide que un especialista confirme que motor, caja y carrocería corresponden a la versión anunciada.
• Coste de restauración: según las guías, el estado de la carrocería es el factor que más pesa en el valor. Compra el mejor coche que puedas pagar.

Impuestos e ITV, versión por versión

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %); si vende un profesional, IVA de origen o régimen de margen, y nunca ambos. El modelo 576 va antes de matricular. Una Sprint GT de los años sesenta no tiene CO2 exigible, por lo que el tipo es el del epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), no el 14,75 %. La base es el valor de Hacienda con depreciación, y es posible que las tablas no recojan cada variante.

Como histórico por el Grupo B (Real Decreto 892/2024), la ITV depende de la edad. Un Sprint GT de 1963 a 1964 supera los 60 años y está exento; uno de 1965 o 1966 está en el límite. De 1967 a 1977, una 1750 o 2000 GTV tiene entre 49 y 59 años y pasa la ITV cada cuatro años. Verifica con la fecha de fabricación o de primera matriculación.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el scalino de una Giulia Sprint GT?

Es el escalón que forma el borde delantero del capó sobre el morro en los primeros coches. La Wikipedia inglesa lo sitúa en torno a 1 cm. Los puristas lo buscan, pero no determina por sí solo la autenticidad.

¿Cuál es mejor, la Veloce o la 1300 Junior?

La Veloce tiene 109 PS con el 1.570 cc; la 1300 Junior tiene 89 CV con 1.290 cc y se fabricó en mayor número. La elección es de uso y presupuesto, no de fiabilidad demostrada.

¿Se libra de ITV una Giulia Sprint GT?

Solo si supera los 60 años, y siempre como histórico catalogado. Las de 1963 a 1964 están exentas; las posteriores pasan cada cuatro años hasta cumplir esa edad.

Conclusión

Una Giulia Sprint GT sana, con identidad verificada, es una buena compra de coleccionista. Decide por la carrocería, no por la versión, y calcula el 12 % del IEDMT sobre el valor que aclare tu gestor.