Alfa Romeo Giulietta Sprint: guía de compra y matrícula histórica

El cupé de Bertone que no hay que confundir con la Giulietta moderna

La Giulietta Sprint se presentó en 1954. Su carrocería la diseñó Franco Scaglione en Bertone, y se fabricó en la planta de Grugliasco, cerca de Turín. La Wikipedia inglesa recoge 24.084 unidades de Sprint entre 1954 y 1962, dentro de una familia Giulietta total de 177.690 coches entre 1954 y 1965 (berlina, Spider y Sprint). No tiene nada que ver con la Giulietta 940 de 2010 a 2020, sobre la que ya hay otra guía en este blog.

Es un cupé para quien busca un Alfa de los años cincuenta con mecánica bialbero y pocas unidades en circulación: el ejemplar que se pone en la carretera en 2026 tiene más de 63 años.

Versiones y motores: Sprint, Veloce, Speciale y Zagato

• Sprint: motor 1.3 bialbero (doble árbol de levas) de 65 PS CUNA en la serie I y 80 PS CUNA en la serie II, presentada en junio de 1958 y a la venta a principios de 1959.
• Sprint Veloce (1956 a 1962): 3.058 unidades, con dos carburadores Weber, compresión 9,5:1 y 90 PS CUNA. La fuente inglesa indica que el peso bajó de 852 a 780 kg.
• Sprint Speciale (1957 a 1962): 1.366 unidades de un cupé de dos plazas muy aerodinámico, con 100 PS.
• Sprint Zagato (SZ), de diciembre de 1959 a 1962: solo 217 unidades, con carrocería de aluminio y dos variantes (Coda Tonda y Coda Tronca).
• Caja: cuatro marchas en todas, con opción de cinco en la Speciale y la Zagato.

Un aviso sobre las cifras: CUNA no es el mismo criterio que DIN, así que comparar estos caballos con los de otros coches exige cuidado. Para la ficha definitiva de una unidad concreta, consulta al club o al registro de la marca.

Qué revisar antes de pagar

Las guías coinciden en que la carrocería y su integridad deciden la compra. Los puntos críticos son los suelos, los faldones laterales (sills), el maletero y la zona del parabrisas. Muchas unidades han sufrido reparaciones mal ejecutadas que hoy cuesta corregir.

• Bajos completos: busca chapa soldada sobre chapa, masilla y reparaciones hechas a destiempo.
• Autenticidad: los Alfa de esa época han intercambiado piezas entre modelos durante décadas. Pide que alguien familiarizado con la marca verifique que motor, bastidor y carrocería corresponden a una Sprint, y no a un cupé reconstruido.
• Integridad de detalles: los adornos y piezas menores se encuentran con dificultad, así que prioriza un coche completo frente a uno desmontado.
• Motor bialbero de aluminio: revisa reglaje de válvulas y puesta a punto de las levas, que cambian el comportamiento del motor a bajo y alto régimen.

Comprar en Italia: papeles y canales

La oferta aparece en Subito.it, AutoScout24 y plataformas de clásicos como Classic Driver, además de ferias y subastas especializadas. En Italia la propiedad consta en el Certificato di Proprietà del PRA; para exportar, el coche debe darse de baja (radiación para exportación). Pide que lo tramite el vendedor, o un gestor local, antes de que el coche salga del país.

Si el coche tiene certificado de identidad del ASI (Automotoclub Storico Italiano) o pasaporte FIVA, ayuda a documentar su identidad, aunque no sustituye el informe español. Comprueba también que el número de bastidor del coche coincide con los papeles.

Impuestos y matrícula histórica

Italia está en la UE: sin arancel ni DUA. Con un vendedor particular se paga ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %), y con un profesional, el IVA de origen o régimen de margen; nunca ambos. El modelo 576 va antes de matricular: como una Sprint de 1954 a 1962 no tiene CO2 exigible, se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), no el 14,75 % ni nada por cilindrada. La base es el valor de Hacienda con depreciación; es probable que un modelo así no esté en las tablas, por lo que conviene que el gestor lo aclare.

Con más de 30 años, puede catalogarse como histórico por el Grupo B del Real Decreto 892/2024 (informe del Servicio Técnico, ITV y Tráfico). Todas las Sprint tienen más de 60 años en 2026, así que, una vez catalogadas, no pasan la ITV periódica salvo que lo hagas de forma voluntaria. Ser histórico no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas Giulietta Sprint se fabricaron?

La Wikipedia inglesa recoge 24.084 unidades de la Sprint entre 1954 y 1962, con 3.058 Veloce, 1.366 Speciale y 217 Zagato como variantes de menor serie. Verifica siempre el tipo exacto con el club.

¿Qué diferencia hay entre Sprint y Sprint Veloce?

La Veloce monta dos carburadores Weber y más compresión, con 90 PS CUNA frente a 65 u 80 de la Sprint, y es unos 70 kg más ligera según la fuente inglesa.

¿Cuánto IEDMT pago por una Giulietta Sprint?

El 12 % (11 % en Canarias) del valor que fije Hacienda, al no haber CO2 exigible en un coche de esos años. Pide al gestor que aclare el valor antes de comprar.

Conclusión

Una Giulietta Sprint es un clásico para quien prioriza la autenticidad. Compra la carrocería más sana que encuentres, verifica la identidad del coche y calcula el impuesto con un valor aclarado antes de pagar.