Youngtimers italianos que ya cumplen 30 años en 2026: cuáles son históricos

La regla: 30 años desde la fabricación

El Real Decreto 892/2024 (Reglamento de Vehículos Históricos, en vigor desde el 1 de octubre de 2024) amplía a 30 años el requisito de antigüedad, contados desde la fecha de fabricación o, si no se conoce, la de primera matriculación. Estamos en septiembre de 2026, así que califica lo fabricado hasta septiembre de 1996. Para una unidad concreta importa el mes: un coche de «1996» puede estar dentro o fuera.

Además de la edad hace falta que el modelo haya dejado de fabricarse y que el coche conserve su estado original. Para el Grupo B se necesita informe favorable de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico.

Modelo por modelo (años de producción según Wikipedia y datos de fabricante)

• Lancia Delta HF Turbo (desde 1983) y Delta HF Integrale (1987-1994): todas dentro.
• Lancia Thema 8.32 (1986-1992): dentro. Thema turbo 16v (1992-1995): solo lo fabricado hasta septiembre de 1996, es decir, todo lo de su serie.
• Autobianchi/Lancia Y10 (1985-1996): dentro salvo, en su caso, las últimas unidades de 1996.
• Fiat Uno Turbo i.e. (desde 1985): dentro.
• Fiat X1/9 (1972-1989): dentro.
• Fiat Panda 4x4 de primera generación (4x4 desde junio de 1983; la serie llega a 2003): dentro lo fabricado hasta septiembre de 1996; lo posterior, todavía no.
• Alfa Romeo 33 (1983-1995), Alfa 75 (1985-1992): dentro. Alfa 164 (1987-1998) y Alfa 155 (1992-1998): solo las unidades hasta septiembre de 1996.
• Maserati Biturbo y derivados (1981-1994): dentro. Ghibli II (primeros noventa; fechas exactas sin verificar): solo las fabricadas hasta septiembre de 1996.
• Fiat Coupé (1993-2000): solo lo fabricado entre 1993 y septiembre de 1996; comprueba el mes de fabricación de cada unidad, también en el 20V Turbo.
• Fiat 500 clásico (1957-1975): dentro de sobra, y en muchos casos con más de 50 años.

Las fechas exactas por bastidor salen del certificado o, si no, de la placa del constructor. No te fíes del año de matriculación italiano: un coche puede estar fabricado meses antes.

Qué cambia al ser histórico

Facilita la ITV (con periodicidad propia) y la clasificación en Tráfico. No elimina el IEDMT ni convierte la compra en más barata por sí misma. El coste real depende del valor fiscal y de cómo esté el coche.

Fiscalidad en España de un youngtimer italiano

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE, el coche está en libre circulación.
• ITP o IVA, nunca los dos: si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, la operación va con IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene CO₂ exigible en su homologación. En ese caso se aplica el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4º.b (14,75 %) solo entra si el CO₂ era exigible y no se acredita; si la ficha sí trae un valor de CO₂, se usan los tramos normales del art. 70 de la Ley 38/1992.
• Base del impuesto: el valor fiscal de las tablas de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado. Si el modelo es raro y no aparece en las tablas, pide a tu gestor cómo se valora antes de cerrar la compra.

Ser histórico no exime del IEDMT: el Real Decreto 892/2024 rebaja el trámite de ITV y matriculación, pero no hay exención total del impuesto.