Yamaha Ténéré 700 usada: campañas, versión A2 e importación

Una trail ligera con motor de MT-07

Yamaha empezó a producir la Ténéré 700 en 2019 y las entregas europeas arrancaron en julio de ese año; en Estados Unidos llegó en 2020 por las normas de emisiones. Es la heredera de la XT660Z Ténéré y comparte motor con la MT-07 y la Tracer 700: un bicilíndrico crossplane de 689 cc, refrigerado por líquido, DOHC de 8 válvulas. Sus rivales naturales son las trail medias de 800 cc, pero con el atractivo de una altura de asiento y un peso contenidos.

Ficha técnica contrastada

• Potencia y par (2019): 53,8 kW (72,1 CV) a 9.000 rpm y 68 Nm a 5.500 rpm, según Wikipedia.
• Peso y depósito: 205 kg en orden de marcha y 16 litros.
• Asiento: 875 mm; la versión de 2025 ofrece también una opción baja de 860 mm.
• Ruedas y frenos: llantas de 21 y 18 pulgadas (90/90-21 y 150/70-18), dos discos delanteros de 282 mm y uno trasero de 245 mm, con ABS desconectable.
• Actualización de 2025: norma Euro 5+, nuevas carenas, acelerador electrónico, control de tracción y pantalla TFT con conectividad; 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 8.000 rpm, unos 208 kg en orden de marcha.
• Variantes: la Ténéré 700 estándar, la Rally y la World Raid, más grande y con más autonomía.

Campañas de revisión documentadas

La prensa especializada ha recogido varias campañas, casi todas anunciadas en Norteamérica; el caso de la Ténéré 700 World Raid en la UE afecta a la fijación de un cable de los intermitentes. Conviene tenerlas localizadas, sin alarmismo:

• 2022, pinza de freno delantera: unidades producidas entre el 27 de julio y el 29 de agosto de 2022, con tornillos de longitud de rosca incorrecta que podían soltar la pinza. Afectó a unas 211 motos en EE. UU.
• 2023-2024, embrague: un problema de funcionamiento del embrague en 149 unidades, con campaña publicada el 29 de abril de 2025.
• 2025, intermitentes: fallo potencial del circuito del cuadro en unas 4.173 motos en EE. UU. y 860 en Canadá.
• World Raid en la UE: cable de intermitentes mal sujeto con una brida.

Que una campaña se haya anunciado en otro continente no quiere decir que afecte a una moto europea: lo correcto es enviar el VIN a un concesionario Yamaha y que te confirmen si hay algo pendiente.

Qué revisar al comprarla usada

• Señales de uso off-road: rozaduras en protecciones, palancas dobladas, cubre manos, carenas y depósito con golpes. No es un defecto, pero dice qué vida ha tenido.
• Transmisión: kit de arrastre (cadena, piñón, corona) y tensión; si están gastados, es una reposición de varios cientos de euros.
• Suspensiones: retenes y aceite de horquilla, y el amortiguador trasero, más exigidos en uso mixto.
• Neumáticos y llantas: golpes y radios flojos.
• Frenos: si es una unidad de verano de 2022, confirma con el VIN que no entra en la campaña de los tornillos de la pinza delantera.
• Documentos: libro de revisiones y kilometraje coherente con el desgaste.

Importarla y calcular impuestos

Una Ténéré 700 comprada en otro país de la UE es una operación intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Con la documentación de matriculación de origen, el COC, la factura y el modelo 576 presentado antes de matricular, se tramita como cualquier moto europea.

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, nunca ITP ni IVA español, salvo si la moto es nueva (menos de 6 meses o 6.000 km).
• IEDMT: con 689 cc es sujeta. Se clasifica por el CO₂ del COC: 0 % hasta 100 g/km, 4,75 % hasta 120, 9,75 % por debajo de 140 y 14,75 % desde 140 g/km, sobre el valor de Hacienda depreciado. Las fichas que hemos consultado no dan una cifra de CO₂ fiable, así que la Ténéré 700 no se puede clasificar sin su certificado.
• Potencia: con unos 54 kW queda por debajo del criterio de 74 kW del epígrafe 9.º.

Carné A2, ITV y seguro

La ficha española de la Ténéré 700 de 2025-2026 indica que existe una versión restringida a 35 kW para el A2. Como con cualquier moto limitada, exige que la limitación esté reflejada en su ficha técnica, y recuerda que la relación potencia/peso del A2 no puede pasar de 0,2 kW/kg (con 35 kW y unos 205 kg, sale en torno a 0,17). En ITV, las motos de categoría L están exentas 4 años desde la primera matriculación y después pasan cada 2 (Real Decreto 920/2017).

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene la Ténéré 700?

Unos 72 CV (53,8 kW) en la versión de 2019 y unos 73 CV en la de 2025, con 68 Nm de par.

¿Es mejor una Ténéré de 2025 que una de 2019?

La de 2025 suma Euro 5+, acelerador electrónico, control de tracción y pantalla TFT; la mecánica básica es la misma. Si no necesitas la electrónica, una anterior bien cuidada es una opción válida.

¿La puedo llevar con el A2?

Sí, la versión limitada a 35 kW, si figura como tal en su ficha técnica. La versión sin limitar requiere el carné A.

¿Cómo sé si mi moto está afectada por una campaña?

Enviando el VIN a un concesionario oficial de Yamaha. La campaña cubre la moto con independencia de cuántos dueños haya tenido.

Conclusión

La Ténéré 700 usada es una buena compra si tratas el VIN, el tren motriz y las suspensiones con la misma seriedad que el precio. Fiscalmente es sencilla, pero su IEDMT depende del CO₂ de su COC, y eso se mira antes de firmar.