Wiesmann MF3, MF4 y MF5: comprar e importar uno desde Alemania

Qué es un Wiesmann y por qué no se parece a nada

Wiesmann GmbH nació en 1988 en Dülmen (Renania del Norte-Westfalia) de la mano de los hermanos Friedhelm y Martin Wiesmann. Según la Wikipedia alemana, entre 1993 y 2013 salieron de la fábrica unos 1.600 vehículos. Es decir, un volumen de taller artesanal: la propia marca habla de unas 350 horas de trabajo manual por coche.

El concepto es siempre el mismo: carrocería con aspecto de roadster clásico, construcción moderna y motores BMW comprados a Múnich. Eso simplifica el mantenimiento mecánico (cualquier especialista BMW conoce el motor) pero no la chapa ni los elementos propios de Wiesmann, que solo se consiguen a través de la marca o de especialistas.

Versiones y motores: lo que está documentado

• MF3 (desde 1993): el más vendido. Usó el seis cilindros BMW S50B32 (321 PS) y después el S54 del M3 E46 (343 PS). Las fuentes dan entre unas 830 y 910 unidades según el recuento. Chasis tubular y carrocería de fibra de vidrio.
• MF30: versión más sencilla con el M54B30 de 231 PS.
• GT MF4 y Roadster MF4: V8 de BMW. Tras los primeros siete coches con un 4.4, pasó al 4.8 de 367 PS; las variantes MF4-S y MF4-CS montan el 4.0 V8 de 420 PS (del M3 E9x). Esta serie usa chasis de aluminio pegado y remachado.
• MF5 (2009-2014): el V10 S85 de 5,0 l y 507 PS, con cambio SMG de siete marchas, y desde 2011 el V8 biturbo de 4,4 l y 555 PS con automático de seis. En total, menos de 200 unidades; solo 43 roadster con el V10.

Los recuentos por variante varían entre fuentes (Wikipedia, Secret Classics, el propio fabricante), así que trata cualquier cifra como orientativa y pide al vendedor el número de chasis para confirmarlo con el historial.

Qué revisar antes de pagar

• MF3 con S54: los foros de propietarios alertan del desgaste de cojinetes de biela (exige justificante de revisión a tiempo), del sistema VANOS y de ruidos metálicos al arrancar en frío.
• Chasis: la fibra de vidrio no se oxida, pero en el MF3 conviene mirar anclajes de suspensión y zonas bajo las alfombras por si hay humedad o corrosión superficial.
• Cajas de cambio: sincronizadores de 2.ª y 3.ª en el MF3 y estado del SMG en el MF5 V10, que es una unidad cara de reparar.
• Silentblocks y frenos: aparecen con el uso en carreteras malas o en circuito.
• Coches parados: busca neumáticos con deformación, líquido de frenos sin cambiar y baterías muertas.

Pide libro de mantenimiento completo y, si puedes, una revisión por un especialista BMW o por la propia Wiesmann Automotive, que retomó la marca en 2015 con sede en Dülmen.

Homologación de serie corta: COC, ficha y reglamento

Los coches de serie corta se homologan en la UE por un procedimiento propio: el Reglamento (UE) 2018/858 prevé en su artículo 41 la homologación de tipo UE de vehículos fabricados en series cortas, con límites anuales fijados en su anexo V. Un Wiesmann con homologación de tipo debería tener certificado de conformidad (COC).

Si en cambio se matriculó con homologación individual en Alemania, el artículo 45 del mismo reglamento obliga a los Estados miembros a aceptar la matriculación de un vehículo con homologación individual concedida por otro. En la práctica, lo que importa es el dossier: Zulassungsbescheinigung alemana, COC o ficha técnica y datos de emisiones. No des por hecho que el COC existe: pídelo antes de pagar, y si falta, consulta con un gestor qué documentación aceptará la ITV.

Cómo se importa: pasos y fiscalidad

• Sin arancel ni DUA: entre Alemania y España es una operación intracomunitaria.
• ITP o IVA, nunca ambos: si vende un particular, ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia 3 %). Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Solo si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) el IVA se paga en España.
• IEDMT (modelo 576), antes de matricular: por consumo declarado, los MF4 y MF5 quedan muy por encima de 200 g/km (la Wikipedia alemana da 15,0 l/100 km para el MF5 V10 y 12,9 para el V8), así que lo normal es el tramo del 14,75 %. El dato oficial es el CO₂ del COC.
• Base imponible: el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Si tu modelo no figura en las tablas, pídele al gestor que lo consulte antes de comprar.
• ITV: turismo exento 4 años, bienal hasta 10 y anual después.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un Wiesmann en España?

Sí, siempre que la documentación de homologación sea aceptable para la ITV: COC o, en su defecto, la ficha que acredite cada característica. La matriculación exige además el pago del IEDMT y del impuesto que corresponda según el vendedor.

¿Wiesmann sigue existiendo?

La empresa original se declaró en insolvencia en agosto de 2013 y se liquidó a comienzos de 2014. Wiesmann Automotive adquirió la marca en diciembre de 2015 y reanudó la producción en Dülmen.

¿Qué motor es más fácil de mantener?

Los BMW de serie (S54, V8 N62) se atienden en cualquier especialista. El V10 S85 y el cambio SMG del MF5 requieren conocimiento específico y son los más costosos de reparar.

Conclusión

Un Wiesmann es un coche de pocos ejemplares con mecánica BMW, y eso obliga a verificar dos cosas antes que ninguna otra: el historial del chasis y los papeles de homologación. Con ambas resueltas, el resto del trámite es el de cualquier deportivo comunitario, con IEDMT alto.