VW up! GTI de 115 CV: compra en Alemania, IEDMT y fallos conocidos

Qué es el up! GTI

La producción en serie del up! GTI empezó en enero de 2018 y terminó en octubre de 2023, junto con toda la gama up!, en la planta de Bratislava (Eslovaquia), según la Wikipedia alemana. Se presentó como homenaje al Golf GTI de 1976, que tenía 81 kW (110 PS); el up! GTI da 85 kW (115 PS) con un 1.0 TSI sobrealimentado de inyección directa. El up! en general se ofreció entre 2011 y 2023, con un retoque en 2016 que incorporó el motor turbo TSI y las luces diurnas LED.

Cifras y equipamiento

• Motor: 1.0 TSI de tres cilindros, 115 PS, 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm.
• Prestaciones: 0-100 km/h en 8,8 s y velocidad máxima de unos 196 km/h (algunas fuentes dicen cercana a 200).
• Cambio: manual de 6 marchas, el único disponible.
• Peso: alrededor de una tonelada, con unos 3,6 m de longitud.
• Chasis: suspensión deportiva rebajada unos 15 mm y llantas de 17 pulgadas.
• Estética: franjas rojas y negras, rejilla de panal, tapicería tartán con costuras rojas y alerón en el techo.
• Equipamiento citado por Auto Bild: climatizador, asientos calefactados, control de crucero, sensores traseros y de luz y lluvia, y volante de cuero.

El consumo homologado según el ciclo antiguo (NEFZ) fue de 6,0 l/100 km en ciudad, 4,1 en carretera y 4,8 en ciclo mixto.

Fallos documentados

• Frenos: Auto Bild y las guías de compra alemanas coinciden en que los frenos reciben con frecuencia malas notas en el TÜV. Fíjate en discos y pastillas y en el tacto en la prueba.
• Embrague: ruido de golpeteo al pisar el pedal, procedente del cilindro del embrague, que suele requerir cambiar el embrague completo.
• Agua en el interior: entradas por canales obstruidos o por la zona de los pilotos traseros; la junta del portón también se cita.
• Pantallas térmicas: las del escape pueden aflojarse y hacer ruido metálico.
• Inyectores del 1.0 TSI (2018-2019): según una guía alemana, algunos no cerraban del todo y goteaban combustible en la cámara con el coche parado.
• Estabilidad a más de 120 km/h: algunos propietarios describen más ruido y una dirección que exige correcciones; es un dato subjetivo, pero vale la pena verificarlo en la prueba.
• Retiradas del up!: las guías citan llamadas por airbags en varios años; verifica con el bastidor que están resueltas.

Por otro lado, la misma guía considera motor y cambio «extremadamente duraderos» en todas las versiones, con ejemplares que superan los 200.000 km con el original. Es decir, el riesgo no está en la mecánica sino en el desgaste: frenos, embrague y estanqueidad.

El IEDMT: aquí está su gran ventaja

La ficha alemana recoge 110 g/km de CO2 en ciclo NEFZ. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) tiene tipo 0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Por tanto, con esa cifra el tipo sería 0 %. Ojo: «0 %» significa que el coche sigue sujeto al impuesto con tipo cero, no que esté exento: hay que presentar el modelo 576 igualmente.

La trampa es que los coches con homologación WLTP suelen mostrar cifras más altas que el NEFZ. Como las unidades de 2018 convivieron con el cambio de ciclo, lee el dato del COC de tu coche y no el de un artículo o un anuncio. Si supera 120 g/km, sube al 4,75 %. Como siempre, la base no es el precio pagado sino el valor de Hacienda con depreciación.

Cómo comprarlo en Alemania

Es una compra intracomunitaria con COC: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, añade ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; nunca los dos. Un up! GTI de 2018 a 2023 puede ser todavía un coche casi reciente: comprueba si entra en la definición de nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km); de ser así, el IVA se paga en España. La ITV llega a los 4 años desde la primera matriculación, y después es bienal hasta los 10.

Preguntas frecuentes

¿El up! GTI paga IEDMT?

Está sujeto, con tipo 0 % si el COC indica 120 g/km o menos. Con los 110 g/km NEFZ de la ficha alemana saldría 0 %, pero verifica la cifra de cada coche.

¿Tiene cambio automático?

No: el up! GTI solo se ofreció con caja manual de 6 marchas.

¿Qué fallos tiene el up! GTI?

Frenos que suspenden a menudo en el TÜV, ruido de embrague, entradas de agua por canales o pilotos y, en 2018-2019, inyectores del 1.0 TSI que podían gotear. Revisa esos puntos y los justificantes.

¿Es un buen coche para uso diario?

Sí en ciudad y carretera corta; en autovía algunos propietarios notan ruido y menos estabilidad a más de 120 km/h. Pruébalo antes de comprar.

Conclusión

El up! GTI es un coche divertido, barato de mantener y potencialmente con IEDMT al 0 %. Verifica el CO2 de su COC, comprueba frenos, embrague y estanqueidad, y compáralo con unidades alemanas de kilometraje bajo.