VW Tipo 3 (1500 y 1600): Variant, Fastback y Notchback en Alemania

El hermano menos conocido del Escarabajo

Volkswagen presentó el Tipo 3 en el Salón de Frankfurt de 1961, al principio como VW 1500. En Alemania se fabricó hasta 1973, con 2.583.015 unidades según la Wikipedia alemana, casi la mitad de ellas (1.202.483) en carrocería Variant. En Brasil la producción se prolongó hasta principios de los ochenta. Su motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire, de perfil bajo, permitió tener maletero delante y detrás.

Carrocerías, motores y cambios por años

• Notchback (Limousine, 1961-1969): la carrocería tricuerpo, la primera en aparecer.
• Fastback (1965-1973): la berlina de caída trasera, que aparece en las versiones TL.
• Variant (1961-1973): el familiar, el más abundante.
• 1961-1963: VW 1500, 1.493 cc y 45 PS.
• 1963-1969: VW 1500 S, 1.584 cc y 54 PS.
• 1965-1973: VW 1600, 1.584 cc y 54 PS. Desde finales de 1967 (modelo del año 1968) aparece con inyección electrónica Bosch D-Jetronic, hasta 65 PS (versiones E, LE y TLE).

Según la Wikipedia inglesa, el Tipo 3 de 1.600 cc fue el primer coche de producción en serie con inyección electrónica de combustible. Además, según la alemana, la instalación eléctrica pasó a 12 V en 1966 y en 1967 llegó una versión automática con eje trasero de brazos oblicuos.

Variant, Fastback o Notchback: cuál elegir

• Variant: es el más práctico y, al ser casi la mitad de la producción, el más fácil de localizar.
• Fastback: el más característico, pero obliga a revisar los desagües de los pilares traseros (véase abajo).
• Notchback: el más temprano y el más sencillo de líneas; su producción terminó en 1969.
• Con inyección (1968 en adelante): dan más potencia, pero añaden un sistema electrónico que conviene que sepa reparar un especialista. Pide facturas.

La carrocería decide la compra. Según Classic & Sports Car y otras guías, quedan pocos Tipo 3 y las piezas de chapa y algunos adornos son casi imposibles de encontrar: por eso merece la pena pagar más por un coche sin golpes y con poca corrosión.

Qué revisar al comprar

• Tubos del eje delantero: detrás de los soportes de goma.
• Anclajes de los parachoques y bordes del piso: alrededor de las placas de los tornillos.
• Largueros interiores y reborde de la carrocería: donde se apoya sobre el piso.
• Suspensión trasera y pasos de rueda.
• Hueco de la rueda de repuesto y maletero delantero.
• Desagües de los pilares C (Fastback): si se obstruyen, la corrosión aparece bajo las rejillas de ventilación. Ilumina el interior de esas rejillas con una linterna.
• Bandejas de la batería y piezas desmontables: puertas, tapa del maletero y aletas delanteras.

La corrosión superficial es frecuente en pasos de rueda, borde del capó delantero, canalones del techo y pieles de puertas. Levanta las alfombras y los forros del maletero, mira las cavidades con una linterna y desconfía del bajo sellado reciente o de huecos desiguales entre paneles.

Importarlo: impuestos, histórico e ITV

Un Tipo 3 ya matriculado en Alemania se compra como operación intracomunitaria: no hay arancel ni DUA. Si vende un particular te toca pagar ITP (modelo 620; 3-8 % según comunidad, Galicia 3 %). Si vende un profesional, la operación lleva su IVA o el régimen de margen, y no hay ITP. Un Tipo 3 fabricado en Brasil que viniera de fuera de la UE entraría por DUA: 10 % de arancel y 21 % de IVA.

Antes de matricular debes presentar el modelo 576 del IEDMT. Como a un coche de los sesenta no se le puede exigir CO₂, el epígrafe es el 5.º: 12 % (11 % en Canarias), calculado sobre el valor de Hacienda con depreciación; si el modelo no figura en las tablas, que tu gestor te diga cómo se valora.

Toda la producción alemana (1961-1973) supera los 30 años del Real Decreto 892/2024. Para circular como histórico, conserva el estado original y, sin matrícula española, tramita el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Los fabricados antes de septiembre de 1966 tienen más de 60 años y quedan exentos de ITV periódica; los de 1966 a 1973, entre 53 y 60, pasan cada cuatro años.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el VW Tipo 3?

Es el Volkswagen de motor trasero presentado en 1961, disponible como Notchback, Fastback y Variant, con motor plano de 1,5 y 1,6 litros refrigerado por aire.

¿Qué motores tuvo el Tipo 3?

El 1500 de 1.493 cc y 45 PS, el 1500 S de 1.584 cc y 54 PS y el 1600 de la misma cilindrada, con inyección electrónica desde finales de 1967 y hasta 65 PS.

¿Puedo matricular un Tipo 3 como histórico?

Sí, si conserva su estado original y cumple el Real Decreto 892/2024. Toda la producción alemana supera ya los 30 años. No exime del IEDMT, que es del 12 % (11 % en Canarias).

Conclusión

El Tipo 3 premia al comprador paciente: elige la carrocería más sana que encuentres, revisa pilares, suelos y eje delantero, y calcula el impuesto de compra, el IEDMT y el trámite histórico antes de cerrar el precio.