VW Karmann Ghia Tipo 14 y Tipo 34: versiones y compra en Alemania

Un Volkswagen vestido por Ghia y construido por Karmann

El Karmann Ghia se presentó el 14 de julio de 1955 y debutó en el Salón de Frankfurt de ese año. Se construía en Osnabrück, en la fábrica de Karmann, sobre la base mecánica del Escarabajo, y su diseño se atribuye a Carrozzeria Ghia (Luigi Segre y Felice Mario Boano, entre otros), aunque Wikipedia recuerda que nunca se fijó una autoría definitiva. El precio de lanzamiento fue de 7.500 marcos el coupé; el cabrio llegó en 1957 a 8.250 marcos.

Tipo 14 y Tipo 34: dos coches distintos

• Tipo 14 (1955-1974): el Karmann Ghia clásico, de líneas redondeadas. Según la Wikipedia alemana, se fabricaron unos 362.585 coupés y 80.881 cabrios (otras fuentes citan cifras algo distintas).
• Tipo 34 (1961-1969): un coupé más grande y anguloso, apodado «Razor Edge», sobre una base distinta (la del VW Tipo 3). Se hicieron 42.505 unidades según Wikipedia y no se vendió oficialmente en Estados Unidos.
• Brasil: el Tipo 14 se fabricó allí entre 1962 y 1971 y el TC (Tipo 145) entre 1972 y 1975. Son coches de fuera de la UE.

Según la guía de compra de Hagerty, el Tipo 34 parte de precios de entrada similares a los del Tipo 14, pero con un techo de valor superior. Ambos son minoritarios frente al Escarabajo: busca, por tanto, con paciencia y compara varios coches.

Cambios a lo largo de los años (Tipo 14)

• Motor: del 1.192 cc y unos 30 PS de 1955 al 1.584 cc y 50 PS de los últimos años (1970-1974), con escalones intermedios cuyo año exacto varía según la fuente.
• Primera actualización (alrededor de 1959): faros unos 5 cm más altos y tomas de aire delanteras mayores. Los primeros coches se conocen como «lowlight».
• Saxomat: cambio semiautomático opcional desde 1961, según Hagerty.
• 1966-1967: frenos de disco delanteros (las fuentes discrepan en el año) y, en 1967, instalación eléctrica de 12 V.

Qué revisar al comprar

Las guías coinciden en que el Karmann Ghia se pudre por los mismos sitios que el Escarabajo, más algunos propios de su carrocería:

• El morro: es una pieza de doble chapa que retiene humedad. Mira el borde inferior y la zona del emblema buscando ondulaciones, masilla o pintura de otro tono.
• Umbrales y canales de calefacción: se pudren desde dentro, sobre todo si el sistema de calefacción ha perdido estanqueidad. Comprueba también la base del montante A, el final del hueco de la puerta y los puntos de apoyo del gato.
• Suelos: levanta las alfombras. Mira los pies delanteros, la zona de la bandeja de la batería y la unión con los canales de calefacción.
• Faros, tomas de aire, pasos de rueda, aletas traseras y bajos de puerta: puntos típicos de óxido; en los cabrios, revisa los umbrales con lupa.
• Mecánica: holgura en la polea del cigüeñal indica reconstrucción próxima; humo azul, segmentos gastados; cambio con tacto duro, tacos de nailon de la varilla selectora. En los anteriores a 1967, engrasa las manguetas.

Hagerty indica que la mayor parte de las piezas de adorno del Tipo 14 son fáciles de conseguir. En el Tipo 34, consulta al club qué piezas exclusivas pueden faltar antes de cerrar la compra.

Papeles, IEDMT y matrícula histórica

Con un coche ya matriculado en Alemania no hay arancel ni DUA. Un particular vende con ITP a tu cargo (modelo 620, 3-8 % según comunidad, Galicia 3 %); un profesional factura con el IVA de su país o por el régimen de margen, sin ITP. Pide la Zulassungsbescheinigung Teil II y la Teil I. Si el coche viene de Brasil, la operación es de fuera de la UE: DUA con 10 % de arancel y 21 % de IVA.

El IEDMT, en el modelo 576 antes de matricular, es el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), porque un coche de los cincuenta o sesenta carece de CO₂ exigible. La base no es el precio pagado: es el valor de Hacienda con depreciación, que puede no existir para un modelo tan antiguo; que lo consulte tu gestor.

Con fabricación hasta 1974, todos cumplen los 30 años del Real Decreto 892/2024, siempre que estén en estado original. Sin matrícula española entran por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Los fabricados antes de septiembre de 1966 están exentos de ITV periódica; los de 1966 a 1974 pasan cada cuatro años.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Tipo 14 y el Tipo 34?

El Tipo 14 es el Karmann Ghia de 1955-1974, redondeado y sobre base de Escarabajo; el Tipo 34 (1961-1969) es un coupé más grande y anguloso, sobre base del VW Tipo 3.

¿Es mejor el coupé o el cabrio?

Depende de tu uso y presupuesto. Según Hagerty, el cabrio cuesta más, pero sus umbrales exigen más inspección. Sea cual sea, revisa los bajos antes que el aspecto.

¿Un Karmann Ghia brasileño se puede importar?

Sí, pero con la operación de un país no UE: DUA, 10 % de arancel y 21 % de IVA, y luego IEDMT y el trámite de histórico.

Conclusión

El Karmann Ghia merece una compra tranquila: identifica si es Tipo 14 o Tipo 34, revisa el morro, los umbrales y los suelos, y calcula impuesto de compra, IEDMT y matrícula histórica antes de negociar el precio.