VW e-up!, Citigo-e iV y Mii electric: 18,7 o 32,3 kWh, cuál comprar

Un urbano eléctrico con dos caras

El Volkswagen e-up! es la versión eléctrica del pequeño up!, y comparte base con el Skoda Citigo-e iV y el SEAT Mii electric. Según Wikipedia, se fabricó en Bratislava (Eslovaquia) y la producción terminó en octubre de 2023. En el mercado de ocasión aparecen dos coches distintos bajo el mismo nombre: el de 2013 y el renovado de 2019-2020.

Las dos generaciones, con cifras

• e-up! de 2013: batería de 18,7 kWh brutos (16,4 kWh netos), motor de 60 kW (82 PS), carga de 3,6 kW en corriente alterna y carga rápida CCS de hasta 40 kW como opción. Wikipedia en alemán cita 130 km de autonomía NEDC y la inglesa 160 km: la cifra depende de la fuente y del año, y en uso real es menor.
• e-up! de 2019-2020: batería de 32,3 kWh netos (36,8 kWh brutos), motor de 61 kW (83 PS) y 212 N·m, 260 km WLTP y consumo de 12,7 kWh/100 km según Wikipedia. La carga en alterna sube a 7,2 kW y la rápida CCS se mantiene en un máximo de 40 kW.
• Skoda Citigo-e iV y SEAT Mii electric: Wikipedia les asigna una batería de 36,8 kWh brutos, la misma de la generación renovada. Las cifras de autonomía que citan las fuentes son contradictorias, así que consulta el COC de cada ejemplar.

La consecuencia práctica: un e-up! antiguo es casi un coche de ciudad; el renovado ya permite trayectos interurbanos si planificas la carga.

Qué revisar en un e-up! o en sus gemelos

• Generación por ficha técnica: la capacidad de la batería figura en el COC y en el anuncio; no te fíes solo del año de matriculación.
• Conector CCS en los primeros: en el e-up! de 2013 la carga rápida era opcional. Mira la tapa de carga: si solo tiene el puerto de alterna, no admite carga rápida.
• Informe de SoH con lectura diagnóstica. En un coche de 2013-2016 con diez años o más, es imprescindible.
• Campañas del VIN en un concesionario oficial de la marca (Volkswagen, Skoda o SEAT).
• Uso previo: un urbano de renting con cargas lentas en casa suele tener un historial más amable que uno de carsharing con cargas rápidas constantes.

ITV y edad: el efecto del paso de los años

La ITV de un turismo es exenta los cuatro primeros años, bienal hasta los diez y anual a partir de entonces, contando desde la primera matriculación. Un e-up! de 2013 a 2016 ya ha superado, o está a punto de superar, los diez años: pasará la ITV cada año. Es un coste menor, pero cuenta.

Garantía de la batería: qué sabemos

Volkswagen España indica para sus eléctricos 8 años o 160.000 km, con la batería conservando hasta un 70 % de su capacidad de carga residual. Esa política es la actual; para un e-up! de 2013 o 2020 las condiciones y el plazo pueden ser distintos, y un coche de 2013-2015 ya ha superado los ocho años. En los Skoda y SEAT no hemos podido contrastar su política de batería: cada marca tiene la suya. Pide el libro de garantía y confirma el VIN con un concesionario.

Importarlo desde Alemania, Eslovaquia u otro país de la UE

• Sin arancel ni DUA: operación entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP ni IVA español. Son coches usados, no medios de transporte nuevos.
• IEDMT: sujeto con tipo 0 %, nunca exento: modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un e-up! de 2013 y uno de 2020?

La batería pasa de 16,4 kWh netos a 32,3 kWh netos, la carga en alterna de 3,6 a 7,2 kW y la autonomía homologada de entre 130 y 160 km NEDC a 260 km WLTP, según Wikipedia. Son coches con usos distintos.

¿El Citigo-e iV y el Mii electric son el mismo coche?

Comparten plataforma y mecánica con el e-up! y una batería de 36,8 kWh brutos, según Wikipedia. Cambian la marca, el diseño, el equipamiento y la red de servicio.

¿Se puede cargar un e-up! en un punto de carga rápida?

Sí, si lleva el puerto CCS, hasta un máximo de 40 kW. En los primeros e-up! era una opción, así que hay que verificarlo en la tapa de carga del coche.

Conclusión

El e-up! y sus gemelos son una buena entrada al eléctrico usado si asumes su papel urbano. La versión renovada de 32,3 kWh es la más versátil; la primera es solo para ciudad. Identifica la generación por ficha, mira el puerto de carga y exige el informe de batería.