VW Tiguan eHybrid: el de 13 kWh frente al nuevo de 19,7 kWh

Dos Tiguan eHybrid que no se parecen bajo el capó

El Tiguan eHybrid ha tenido dos vidas. La primera llegó con la actualización de la segunda generación, a finales de 2020; la segunda es el Tiguan de tercera generación, cuyas entregas empezaron en febrero de 2024 tras la presentación de septiembre de 2023. Los anuncios de segunda mano mezclan ambos, así que empieza por distinguirlos.

Tiguan II eHybrid (noviembre de 2020 a 2022)

• Sistema: un 1.4 TSI de 150 PS (110 kW) y un motor eléctrico de 115 PS (85 kW) suman 245 PS (180 kW) y 400 Nm, con caja DSG.
• Batería: 13,0 kWh brutos y 10,4 kWh netos.
• Autonomía: hasta 50 km según el fabricante, recogidos por ADAC, que en su propia prueba logró unos 45 km.
• CO₂: la Wikipedia alemana anota 33 g/km para esta versión.
• Periodo: el catálogo ADAC lo fecha entre noviembre de 2020 y septiembre de 2022; la Wikipedia da junio de 2022 como fin. Dependerá de la unidad.

Tiguan III eHybrid (desde 2024)

• Sistema: 1.5 eTSI con 150 kW (204 PS) o 200 kW (272 PS) de potencia de sistema.
• Batería: 19,7 kWh (Li-NMC), según la ficha.
• Autonomía WLTP: 125 km, según la Wikipedia alemana.
• Carga: hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 40 kW en continua.
• CO₂: entre 8 y 10 g/km, según la variante.

Si tu presupuesto permite el III, la diferencia práctica es enorme: con 125 km de autonomía, muchos trayectos diarios se hacen sin gastar gasolina. El II, con 45-50 km reales, cubre bien un desplazamiento urbano o periurbano corto, pero no más.

Etiqueta DGT, CO₂ e IEDMT

La DGT concede la etiqueta CERO a los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica de 40 km o más. El Tiguan II, con hasta 50 km, entra, pero con un margen pequeño que hay que confirmar en el certificado de cada unidad. Si la cifra fuese inferior a 40 km, sería ECO. El III, con 125 km, no plantea dudas.

En el impuesto de matriculación (IEDMT, art. 70 de la Ley 38/1992), el tipo es del 0 % hasta 120 g/km. Con 33 g/km o con 8-10 g/km, ambos quedan en ese tramo: sujetos a impuesto con tipo cero, no exentos. Se presenta el modelo 576 antes de matricular y la base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Cuánto cuesta moverse en eléctrico

ADAC calcula para el Tiguan II un consumo de 25,0 kWh/100 km en modo eléctrico, pérdidas de carga incluidas, y un consumo combinado de 1,6 l/100 km. A 0,20 €/kWh, son unos 5 € por 100 km en eléctrico; a 0,30 €/kWh, unos 7,5 €. Es un ejemplo: aplica tu tarifa. Según bases de datos técnicas, carga a 3,6 kW y tarda unos 210 minutos en llenarse del todo.

Qué revisar al comprar uno usado

• Recall del fusible de alta tensión. El Tiguan eHybrid figura entre los PHEV del grupo Volkswagen alcanzados por la campaña por un fusible con arena extintora insuficiente: según la prensa alemana, unas 116.558 unidades en el mundo entre varias marcas, con fabricación de 2019 a 2022. La solución es una lámina aislante sobre la caja de conmutación de la batería. Pide que el concesionario certifique, con el VIN, que está hecha.
• Otros llamamientos del Tiguan II. ADAC recoge campañas por fijaciones de la dirección, soldaduras del pedal de freno y cierre del asiento trasero. Comprueba el VIN en los servicios de consulta del fabricante.
• Uso real: un eHybrid de flota cargado todos los días está mejor cuidado que uno que nunca se enchufó. Pide el historial.
• Cable de carga y estado de la toma, antes de cerrar el trato.
• Depósito de 45 litros en el II: calcula la autonomía total si haces viajes largos.

Cómo importarlo desde Alemania

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si compras a un particular, el impuesto es el ITP español (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no hay IVA. Si compras a un profesional, la operación va con IVA, sin ITP: en un usado, el IVA del país de origen o el régimen de margen; solo un coche nuevo (menos de seis meses o 6.000 km) lleva IVA español al 21 %. Un Tiguan III de 2024 o 2025 con pocos kilómetros puede entrar en esa definición.

Preguntas frecuentes

¿Qué autonomía tiene realmente el Tiguan eHybrid de 245 PS?

El fabricante homologa hasta 50 km y ADAC midió unos 45 km en su prueba. En invierno o con autovía, espera menos.

¿Paga IEDMT el Tiguan eHybrid?

Sí, está sujeto, con tipo del 0 % al estar por debajo de 120 g/km. El modelo 576 se presenta antes de matricular.

¿Qué etiqueta lleva?

La CERO si la autonomía eléctrica homologada es de 40 km o más. El de 2020 a 2022 (hasta 50 km) y el de 2024 (125 km) la cumplen sobre el papel; conviene verificarla en el certificado del coche.

¿Merece la pena el de 19,7 kWh frente al de 13 kWh?

Si haces trayectos diarios de más de 50 km y cargas en casa, sí: la autonomía casi se multiplica por 2,5 y la potencia de carga es mayor. Si tu uso es corto, el de 13 kWh es más barato y basta.

Conclusión

El Tiguan eHybrid es un buen familiar para importar con IEDMT al tipo 0 % y etiqueta CERO, pero solo cuando sabes cuál de los dos tienes delante. Verifica batería, año, autonomía del certificado y recalls con el número de bastidor antes de pagar.