T2 californiano importado de EE.UU.: DUA, 10 % e IVA

La regla general: DUA, 10 % e IVA

Un T2 que sale de EE.UU. es una importación de un país tercero: pasa por aduana con DUA. El planteamiento fiscal que aplicamos es el general: 10 % de derechos de aduana más 21 % de IVA sobre el valor en aduana con los derechos y los gastos de transporte y seguro hasta la frontera de la UE. El IEDMT (modelo 576) se paga aparte, antes de matricular.

Por qué el Reglamento (UE) 2026/1455 no ayuda aquí

Ese reglamento solo alcanza a vehículos de origen estadounidense con prueba de origen. Un T2 vendido en EE.UU. pero fabricado en Alemania (o en Brasil) no tiene origen EE.UU.: que esté en California no cambia dónde se hizo. No hemos verificado los detalles operativos del reglamento para cada caso, así que confirma el origen con tu agente de aduanas y con la documentación de fabricante.

Otros costes y papeles

• Título y bill of sale de EE.UU., y la baja o el registro de exportación que exija el estado.
• Transporte y seguro hasta el puerto europeo. Cualquier gasto entra en el valor en aduana.
• Homologación: un T2 americano no lleva COC y suele necesitar una vía individual o de ficha reducida, con la ITV y un ingeniero.
• Modificaciones de época (parachoques, luces, cuentakilómetros en millas): se revisan en la ITV.

IEDMT y ser histórico

El IEDMT se calcula sobre el valor de Hacienda depreciado. Si el vehículo carece de CO₂ exigible, el tipo es el del epígrafe 5º (12 %). Tener más de 30 años lo hace elegible como histórico (Real Decreto 892/2024), pero eso no lo exime.

Si el T2 es una camperización Westfalia para EE.UU., la reclasificación como vehículo vivienda tiene un régimen de base específico en el artículo 66: no damos un porcentaje sin verificar el caso.