Scirocco Mk1 y Mk2 clásico: comprar en Alemania y matricular en España

Dos generaciones, dos épocas

Según Wikipedia, el Mk1 (1974-1981) sumó 504.153 unidades y el Mk2 (1981-1992) 291.497, ambos ensamblados por Karmann en Osnabrück. El GTI del Mk1 montaba el 1.6 de inyección mecánica de unos 110 CV (81 kW). En el Mk2 llegó en 1985 una versión 16V de 95 o 102 PS según llevara o no catalizador.

En el Mk2 hubo además series limitadas como Storm o Wolfsburg Edition, muy buscadas por coleccionistas. Verifica en el club la equipación original de cada una.

Ventaja: todo es histórico

Como el último Scirocco Mk2 se fabricó en 1992, cualquier unidad supera los 30 años del RD 892/2024. Se tramita en el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico.

Impuestos: sin arancel, ITP o IVA y IEDMT

• Sin arancel ni DUA: un coche ya matriculado en Alemania está en libre circulación dentro de la UE.
• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: la operación va por IVA (el del país de origen o el régimen de margen si es un usado) y no hay ITP. Nunca los dos a la vez.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): se paga siempre, incluso en un clásico. En coches antiguos sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda ya depreciado por antigüedad (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado.

Ser vehículo histórico no exime del IEDMT. Antes de pagar, pide a un gestor que confirme el epígrafe aplicable con la documentación real del coche.

Qué mirar

• La corrosión es el gran enemigo: pasos de rueda, larguero, zona del portón.
• Que el motor y la caja se correspondan con la versión anunciada.
• Recambios de carrocería y embellecedores específicos: pueden ser difíciles de encontrar.
• Historial en Alemania: facturas y revisiones de la época.