VW Polo II (1981-1994): Steilheck, Coupé o Derby, qué elegir

Cuatro carrocerías, un mismo Polo

La edición alemana de Wikipedia sitúa la producción del Polo II entre septiembre de 1981 y julio de 1994, con una producción total de unos 1,7 millones de unidades. Se fabricó en Wolfsburg, en Mosel (Alemania del Este, desde mayo de 1990) y en Pamplona. La edición inglesa cita Wolfsburg, Zwickau y Pamplona.

Lo más práctico para elegir es conocer las carrocerías:

• Schrägheck: la de tres puertas con el portón inclinado, la más habitual.
• Steilheck: tres puertas con la zaga cortada en vertical, el «breadvan» de la edición inglesa. Aprovecha mejor el maletero.
• Coupé: fastback de dos puertas, la base del Polo Coupé GT.
• Derby o Polo Classic: la versión de dos puertas con maletero separado.

Motores y versiones

• Gasolina de 1.0 a 1.3: entre 40 y 75 CV según la edición alemana. El 1.0 daba 40-45 CV, el 1.1 unos 50 y el 1.3 de 54 a 75.
• Inyección: la edición inglesa menciona un 1.3 de 75 CV con inyección entre 1991 y 1994, y un Polo Coupé GT de 75 CV con pistones cóncavos.
• G40: 1.3 con compresor G-Lader. La edición alemana da 115 CV; la inglesa, 113 CV. Discrepan, así que confirma en la ficha del coche concreto.
• Diésel: 1.3 de 45 CV entre 1986 y 1990, y 1.4 de 48 CV desde agosto de 1990, según las ediciones alemana e inglesa.
• Acabados: Fox, C, CL, GL, GT, S y CX al principio; tras la reforma, Fox, CL, GL, Boulevard y Genesis.

La reforma de 1990 (86C 2F)

En 1990 el Polo recibió faros rectangulares, parachoques mayores, interior nuevo y mejor aerodinámica (la edición alemana habla de un 10 % menos de resistencia). La inglesa añade que todos los modelos recibieron servofreno y que el catalizador pasó a ser de serie. Al comprar, la diferencia importa: un Polo previo a la reforma conduce con menos asistencia, y uno posterior lleva catalizador, algo que conviene tener presente de cara a la ITV.

Qué comprobar antes de pagar

Tampoco aquí hay una lista de fallos típicos verificada que podamos citar. Lo que sí puedes comprobar:

• Qué carrocería es realmente y si coincide con la que figura en los papeles: Schrägheck, Steilheck, Coupé o Derby deben cuadrar con la documentación.
• Si es G40 o GT de verdad. Compara el bastidor con la versión anunciada y pide confirmación del club.
• Estado de la chapa: con más de 32 años, súbelo al elevador y revisa bajos, pasos de rueda y suelos.
• Documentación del origen: un Polo de Pamplona puede estar ya matriculado en España; uno alemán trae su documentación alemana, que el gestor deberá revisar.

Importarlo desde Alemania

Es una operación intracomunitaria: sin arancel ni DUA. El impuesto de compra depende de quién venda: ITP (modelo 620, 3-8 %) si es un particular, IVA si es un profesional, nunca ambos. Antes de pagar, pide la documentación original del coche y pregunta al gestor qué exige Tráfico si viene dado de baja o con matrícula de exportación.

El IEDMT es el del epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), porque un coche de esos años no tiene CO₂ exigible. Se presenta el modelo 576 antes de matricular sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio. Si el modelo no figura, tu gestor te dirá cómo se fija la base.

Histórico e ITV

Todo Polo II, fabricado entre 1981 y 1994, supera los treinta años que fija el Real Decreto 892/2024 (hasta septiembre de 1996). Si viene de fuera, es Grupo B: informe del STVH, ITV y Tráfico. El histórico no exime del IEDMT. La ITV posterior será trienal si el coche tiene entre 40 y 45 años (los anteriores a octubre de 1986) y bienal entre 30 y 40.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un Polo Steilheck?

Es la variante de tres puertas del Polo II con la parte trasera cortada en vertical, que en inglés se llama «breadvan». Se vendió junto con el Schrägheck.

¿Cuántos caballos tiene el Polo G40?

La edición alemana de Wikipedia da 115 CV y la inglesa 113 CV. Las fuentes no coinciden, así que compruébalo en la ficha técnica del coche que vayas a comprar.

¿Se fabricó el Polo II en España?

Sí, en Pamplona, según las ediciones inglesa y alemana de Wikipedia. Si compras uno con matrícula española, no se importa.

¿Qué IEDMT paga un Polo II?

El 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda, con modelo 576 antes de matricular. Ser histórico no cambia ese cálculo.

Conclusión

El Polo II es un utilitario sencillo cuya gracia está en elegir bien: Steilheck por espacio, Coupé por línea, Derby por maletero, y G40 o GT solo con papeles que lo prueben. Calcula el 12 % del IEDMT con tu gestor antes de dar la señal.