Polo G40 y Polo Coupé: qué son y cómo traerlos de Alemania

El Polo G40 en datos

Según Wikipedia, el Polo GT G40 rendía 113 PS y se presentó en 1987 solo en carrocería Coupé, con un primer lote limitado de unas 500 unidades. Tras el restyling de 1990 siguió con la misma potencia. No hemos podido verificar una cifra de producción total, así que desconfía de quien te la dé sin documentar.

El Polo Coupé, más amplio de lo que parece

El Polo de segunda generación se produjo desde finales de 1981 hasta 1994, y el Coupé (con su trasera tipo fastback) se añadió a la gama en 1983. En 2026 todo el Polo Mk2 supera los 30 años, no solo el G40.

Impuestos: sin arancel, ITP o IVA y IEDMT

• Sin arancel ni DUA: un coche ya matriculado en Alemania está en libre circulación dentro de la UE.
• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: la operación va por IVA (el del país de origen o el régimen de margen si es un usado) y no hay ITP. Nunca los dos a la vez.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): se paga siempre, incluso en un clásico. En coches antiguos sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda ya depreciado por antigüedad (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado.

Ser vehículo histórico no exime del IEDMT. Antes de pagar, pide a un gestor que confirme el epígrafe aplicable con la documentación real del coche.

Consejos de compra

• Pide fotos del número de bastidor y de la placa de motor: hay muchos «clones» G40 sobre bases más modestas.
• En Alemania busca en portales de clásicos además de los generalistas.
• Revisa el compresor, las juntas y la corrosión de los pasos de rueda.
• Para el histórico, confirma con el Servicio Técnico de Vehículos Históricos qué necesitan para versiones muy raras.