VW Passat GTE usado: batería de 9,9 o de 13 kWh, la clave

Un familiar enchufable veterano

El Passat GTE se presentó en octubre de 2015 sobre la octava generación (B8), en carrocería berlina (Limousine) y familiar (Variant). Su mecánica combina un 1.4 TSI de 115 kW (156 PS) y un motor eléctrico de 85 kW (115 PS), para 160 kW (218 PS) y 400 Nm de sistema, con caja DSG. Volkswagen lo actualizó en septiembre de 2019. Según la Wikipedia alemana, la berlina dejó de producirse en diciembre de 2021 y el Variant GTE llegó hasta noviembre de 2023: hoy el que más verás anunciado es el Variant.

Las dos baterías: el dato que lo decide todo

• 2015 a 2018: batería de 9,9 kWh brutos y hasta 50 km eléctricos en el antiguo ciclo NEDC.
• Desde 2019: batería de 13,0 kWh brutos y 10,4 netos. La Wikipedia alemana habla de hasta 70 km (66 km en otra variante) para el modelo renovado; las fuentes varían, así que verifica el dato del certificado de cada coche.

La diferencia no es solo de kilómetros: un coche certificado con el ciclo NEDC y otro con el WLTP no son comparables cifra a cifra. La del certificado es la autonomía que manda para la etiqueta.

Etiqueta DGT, CO₂ e IEDMT

La DGT da la etiqueta CERO a los híbridos enchufables con autonomía eléctrica de 40 km o más y la ECO a los de menos de 40. Un GTE de 9,9 kWh con unos 50 km NEDC cumple sobre el papel, pero conviene leer la cifra exacta del certificado; el de 13 kWh tiene más margen.

En el IEDMT (art. 70, Ley 38/1992) el tipo es del 0 % hasta 120 g/km, con el CO₂ del certificado (NEDC o WLTP). Un enchufable de esta generación homologa un CO₂ muy bajo, pero léelo en el certificado de cada coche y no lo des por supuesto: si queda por debajo de ese límite, el coche está sujeto con tipo cero, nunca exento. El modelo 576 se presenta antes de matricular y la base es el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025), no el precio que pagues.

Qué revisar al comprar un Passat GTE usado

• Recall del fusible de alta tensión. El Passat GTE está entre los PHEV del grupo Volkswagen de la campaña por un fusible con arena extintora insuficiente (unas 116.558 unidades en el mundo entre varias marcas, según la prensa alemana). La solución es una lámina aislante sobre la caja de conmutación de la batería. Pide confirmación por número de bastidor.
• Qué batería trae: año de matriculación (antes o después de septiembre de 2019), kWh en el anuncio y autonomía del certificado.
• Historial de carga y cable. Un Variant de flota que nunca se enchufó es un gasolina con sobrepeso.
• Mantenimiento en la red Volkswagen, con facturas de cada revisión.
• Kilometraje y uso: los familiares de empresa acumulan muchos kilómetros en autopista; contrasta con el estado general.

Cuánto cuesta cargarlo

Con 10,4 kWh netos, una carga completa cuesta, a 0,20 €/kWh, poco más de 2 € (sin contar pérdidas); a 0,30 €/kWh, algo más de 3 €. Con los 9,9 kWh brutos de la batería anterior, el gasto es parecido. Son cuentas de ejemplo: aplica tu tarifa y suma las pérdidas de carga.

Cómo importarlo desde Alemania

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, la operación va por IVA y no por ITP: en un usado, el del país de origen o el régimen de margen; solo un coche «nuevo» (menos de seis meses o 6.000 km) lleva el IVA español del 21 %. Nunca ambos. La ITV de un turismo está exenta cuatro años, es bienal hasta los diez y anual después.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre el Passat GTE de 9,9 y el de 13 kWh?

El de 2015 a 2018 lleva 9,9 kWh brutos (hasta 50 km NEDC) y el posterior a septiembre de 2019, 13 kWh brutos y 10,4 netos. La autonomía de este último es mayor; la cifra exacta, en el certificado.

¿Paga IEDMT el Passat GTE?

Sí, está sujeto, con tipo del 0 % al estar su CO₂ por debajo de 120 g/km. El modelo 576 se presenta antes de matricular.

¿Qué etiqueta de la DGT lleva?

La CERO si la autonomía eléctrica homologada es de 40 km o más. Por debajo de 40 km, la ECO.

¿Sigue fabricándose el Passat GTE?

Según la Wikipedia alemana, la berlina se dejó de producir en diciembre de 2021 y el Variant GTE, en noviembre de 2023. Hoy solo quedan unidades de ocasión.

Conclusión

El Passat GTE Variant es un familiar enchufable con etiqueta CERO e IEDMT al tipo cero. La batería decide: busca el de 13 kWh si quieres autonomía, verifica el certificado y no compres sin la confirmación del recall del fusible por número de bastidor.