VW Passat B3 y B4 (1988-1997): motores, TDI y cómo importarlo

Dos generaciones, una misma base

La Wikipedia alemana da para el Passat B3 una producción de 1988 a 1993 (berlina y Variant, en Emden, Bruselas y, desde diciembre de 1991, Bratislava), con unas 1,926 millones de unidades. La gran novedad fue el motor transversal, que dio más espacio interior y permitió ofrecer tracción total Syncro. El Passat B4 (Typ 3A) llegó en octubre de 1993 y se construyó en Emden y Bratislava hasta mayo de 1997: la berlina fue sustituida por el B5 en octubre de 1996 y el Variant siguió hasta la fecha de 1997.

El B4 no es un coche nuevo, sino una evolución muy profunda del B3. La edición alemana cuenta que el estilo conservador del B4 respondió a las críticas de que la calandra cerrada del B3 resultaba demasiado radical. Para quien compra hoy, la consecuencia práctica es que las dos generaciones comparten plataforma y gran parte de la mecánica.

Motores por generación

• B3 gasolina: desde el 1.6 de 53 kW (72 PS) de 1988-89 hasta el 2.8 VR6 de 128 kW (174 PS) desde 1991; el 2.0 16V de 100 kW (136 PS) y el G60 sobrealimentado de 118 kW (160 PS), ambos en el B3.
• B4 gasolina: 1.6 de 74 kW (100 PS), 1.8 de 55 a 90 kW, 2.0 de 85 kW (115 PS), 2.0 16V de 110 kW (150 PS), 2.8 VR6 de 128 kW (174 PS) y 2.9 VR6 Syncro de 135 kW (184 PS), solo en Variant.
• Diésel: el B3 tuvo diésel atmosférico y turbodiésel de 50 a 59 kW; el B4 ofreció el 1.9 TD de 55 kW (75 PS) y el 1.9 TDI de 66 kW (90 PS) y, más tarde, 81 kW (110 PS).

La versión más conocida entre los aficionados al B3, el VR6 con G60 o Syncro, tiene su propio artículo. Aquí nos interesa el Passat del día a día: un 2.0 gasolina o un TDI con historial de revisiones.

Cuáles ya son históricos

El RD 892/2024 cuenta treinta años desde la fabricación o desde la primera matriculación. Con fecha de hoy: todos los B3 (producción terminada en 1993) cumplen; en el B4, los fabricados desde octubre de 1993 hasta septiembre de 1996. Los B4 de octubre de 1996 a mayo de 1997, casi todos Variant, cumplirán en los próximos meses. El B5 (desde 1996) tiene su propia guía.

La clasificación como histórico exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección en ITV y trámite en Tráfico, y la ITV de un histórico de 30 a 40 años pasa a ser bienal. Ser histórico no te libra del IEDMT.

Qué revisar antes de comprar

Las guías alemanas de compra (auto motor und sport entre ellas) y los foros especializados hablan de una protección anticorrosión buena, con muchas piezas galvanizadas en caliente y un sellado de cavidades ejemplar, aunque pueden aparecer óxido de borde y corrosión parcial en puertas, pasos de rueda y umbrales. También citan desprendimientos de pintura en unidades de 1992 y 1993, atribuidos a la introducción de pinturas al agua, y las unidades más antiguas como más propensas al óxido. No son datos oficiales, sino experiencia de usuarios: confirma con una inspección.

• Tapa del maletero y portón del Variant, y soportes del techo: puntos de óxido citados por esas guías.
• Instrumentación: fallos en las indicaciones de agua y combustible por soldaduras frías o reguladores de tensión.
• Piezas menores: motor del limpiaparabrisas trasero, juntas, amortiguadores del portón, espejos con pintura levantada y juntas de tapa de balancines.
• Diésel TDI: los foros lo describen como duradero con mantenimiento regular; aun así, pide facturas y comprueba la bomba y los inyectores.

Seguridad del B4

La edición alemana indica para el B4 doble airbag con pretensores y ABS en Alemania, y refuerzos laterales en las puertas para el impacto lateral. El equipamiento varía por mercado y por año, así que lee la lista de extras de la unidad que te interese antes de dar por sentado ningún sistema.

Cómo importarlo

Alemania tiene muchos Passat de estas generaciones, sobre todo Variant. Entre países UE no hay arancel ni DUA. Un vendedor particular supone ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad); un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; nunca ambos.

Para la documentación de coches anteriores a mediados de los noventa, consulta con tu ITV o gestor qué exige la ficha: puede que no haya COC. El IEDMT se presenta con el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado; sin CO₂ exigible correspondería en principio el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias). Sin etiqueta DGT (gasolina anterior a 2001, diésel anterior a 2006), revisa la ordenanza de ZBE de tu ciudad.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre Passat B3 y B4?

El B3 es de 1988 a 1993; el B4, de octubre de 1993 a 1997, con estilo más conservador y evolución técnica sobre la misma base.

¿Todos los Passat B4 son históricos?

No. Solo los fabricados hasta septiembre de 1996; los posteriores irán cumpliendo durante 2027.

¿Se encuentra un Passat B4 con tracción total?

Sí: el 2.9 VR6 Syncro de 184 PS existió solo en Variant, según la edición alemana de Wikipedia; es una versión escasa.

¿Hay que pagar IEDMT?

Sí, el histórico no está exento. El tipo depende del CO₂ exigible o, si no consta, del epígrafe 5.º.

Conclusión

Un Passat B3 o B4 bien conservado es una berlina o familiar espaciosa con mecánica conocida. Mira carrocería y documentación, comprueba la fecha de fabricación y calcula el IEDMT con la ficha en la mano.