Golf III Cabrio (1993-2002): motores, ediciones y compra en Alemania

El cabrio que sustituyó al viejo Golf I descapotable

El Golf III Cabrio (tipo 1E) relevó al cabrio basado en el primer Golf, que se había mantenido en catálogo durante toda la vida del Golf II. Según la edición alemana de Wikipedia, llegó al mercado en el verano de 1993 y era bastante más grande, más rígido y más seguro: los modelos para Alemania montaban ya en 1993 dos airbags y ABS de serie. La edición inglesa lo fecha en 1994 para el año modelo de 1995, otra discrepancia de fechas que obliga a mirar la ficha de cada coche.

Se fabricó en la planta de Karmann en Osnabrück y también en Puebla (México). Los últimos coches que llegaron a Europa procedían de México. En total salieron 164.234 unidades, de las cuales 139.578 hasta 1998.

Motores del Golf III Cabrio

• Gasolina: 55, 66 y 85 kW (75, 90 y 116 PS) desde el lanzamiento y, desde 1994, un 74 kW (101 PS). También estuvo disponible un 1.8 con cambio automático.
• 1.9 TDI: el Cabrio de 1995 fue el primer descapotable compacto con diésel, un TDI de 66 kW (90 PS) con bomba de inyección distribuidora y, desde 1996, un TDI de 81 kW (110 PS) con turbo de geometría variable.
• Importante: no tenemos verificadas las cifras de CO₂ ni los códigos de motor. La potencia y el CO₂ exactos de cada coche figuran en su ficha técnica o en el COC.

Ediciones especiales

VW lanzó muchas series limitadas del Cabrio. La edición alemana cita Genesis, Rolling Stones, Pink Floyd, Joker (con techo solar eléctrico y airbag del acompañante), Bon Jovi, Christmas Edition y Classic Edition, y la Otmar Alt Art-Edition, limitada a 1.000 unidades, con el 1.6 de 74 kW o el 1.9 TDI de 81 kW, tapicería de cuero parcial y asientos calefactados. Verifica el equipamiento real: muchas ediciones solo cambian pintura y tapicería.

El facelift de 1998: Golf III con aspecto de Golf IV

En 1998 el cabrio se reformó y se vendió como «Golf IV Cabrio», aunque técnicamente seguía siendo un Golf III. Cambiaron los faros, el capó, el paragolpes, la parrilla, los materiales interiores y la iluminación de los instrumentos, que pasó a ser azul; la matrícula se desplazó al paragolpes. La edición alemana subraya que el resto de la mecánica se mantuvo, con pequeñas modificaciones en los motores. A partir de 2000 las ventas se hundieron porque los descapotables de techo rígido plegable, como el Peugeot 206 CC, eran cada vez más demandados.

La producción terminó en junio de 2002 (Karmann paró en diciembre de 2001), con una serie final llamada «Last Edition». Lo sustituyó un cabrio basado en el New Beetle.

¿Ya es histórico?

El corte de septiembre de 2026 son los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Un Golf III Cabrio fabricado entre 1993 y septiembre de 1996 podría cumplirlo, siempre que la fecha de fabricación de esa unidad lo acredite y que conserve su estado original. El resto (1997-2002) no. Ser histórico no exime del IEDMT y exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico.

Qué revisar al comprarlo

• Capota: ábrela y ciérrala completa, comprueba la luneta y busca humedad en la moqueta. Es una comprobación de sentido común: no hemos encontrado un fallo de serie documentado.
• Rigidez y ruidos: un cabrio con varios dueños puede acumular crujidos; pruébalo en tramos irregulares.
• Facturas: en los TDI, pide la factura de la distribución y del mantenimiento de la bomba; en los gasolina, el mantenimiento general.
• Edición: compara el equipamiento del anuncio con la ficha, sobre todo en las ediciones especiales.

Comprarlo en Alemania y matricularlo en España

Alemania concentra la oferta y es compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si el vendedor es un particular, pagas ITP en España (modelo 620; 3-8 % según comunidad); si es un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y no hay ITP. En un coche de los noventa, lo habitual es que no conste CO₂ y el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) vaya al epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias); si la ficha recoge CO₂, se aplican los tramos del artículo 70. En ambos casos la base es el valor de Hacienda con depreciación. La ITV es anual. En cuanto a la etiqueta DGT, en términos generales un gasolina de antes de 2001 no la tiene y un diésel de antes de 2006 tampoco.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Golf III Cabrio se fabricaron?

Según la edición alemana de Wikipedia, 164.234 unidades, de las que 139.578 hasta 1998. Se fabricaron en Osnabrück (Karmann) y en Puebla (México).

¿El Golf IV Cabrio es un Golf IV?

Técnicamente no: es el Golf III Cabrio con el frontal, el interior y los motores adaptados en el facelift de 1998. Se vendió con el nombre «Golf IV Cabrio».

¿Hubo Golf III Cabrio diésel?

Sí: desde 1995 con el 1.9 TDI de 66 kW (90 PS) y, desde 1996, con el de 81 kW (110 PS). Fue el primer descapotable compacto con diésel.

Conclusión

El Golf III Cabrio es un descapotable de cuatro plazas con mecánicas de la época fáciles de reparar. Prioriza la unidad con historial de facturas, confirma la fecha de fabricación y haz el cálculo fiscal con su ficha antes de viajar. No damos cifras de coste total: dependen del valor de Hacienda y del tipo de vendedor.