Volkswagen Corrado G60 y VR6: importarlo de Alemania como histórico
El Corrado se dejó de fabricar en 1995. En septiembre de 2026 cualquier unidad, incluida la última, ya tiene al menos 30 años: puede matricularse como vehículo histórico.
Qué motores tuvo el Corrado
Según Wikipedia, se produjeron 97.521 unidades entre 1988 y 1995, con el pico en 1989. Las versiones europeas más buscadas son el 1.8 G60 sobrealimentado (160 PS, 1989-1993) y el VR6 de 2,9 litros con 190 PS (1991-1995). También hubo un 1.8 16V y, después, un 2.0 16V, ambos de 136 PS, y un 2.0 8V de 115 PS.
Ojo con la cifra del VR6: en Norteamérica se vendió un 2.8 de unos 180 PS. Si compras en Alemania, confirma en la ficha del coche qué motor lleva realmente.
Histórico: cómo se tramita
Con el RD 892/2024, un histórico es el que tiene al menos 30 años. Se matricula en el Grupo B con el informe favorable del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico. Pregunta al club o al servicio técnico qué documentación de origen te piden y cómo acreditar la fecha de fabricación o de primera matriculación.
Impuestos: sin arancel, ITP o IVA y IEDMT
- Sin arancel ni DUA: un coche ya matriculado en Alemania está en libre circulación dentro de la UE.
- Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
- Vende un profesional: la operación va por IVA (el del país de origen o el régimen de margen si es un usado) y no hay ITP. Nunca los dos a la vez.
- IEDMT (modelo 576, antes de matricular): se paga siempre, incluso en un clásico. En coches antiguos sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda ya depreciado por antigüedad (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado.
Ser vehículo histórico no exime del IEDMT. Antes de pagar, pide a un gestor que confirme el epígrafe aplicable con la documentación real del coche.
Qué revisar en un G60 y en un VR6
- G60: estado del compresor en espiral (el famoso G-Lader) y su historial de reparaciones.
- VR6: fugas de aceite y refrigerante, estado de la distribución y del cableado.
- Óxido en pasos de rueda, bajos y zona del alerón trasero móvil.
- Que el número de bastidor coincida con la documentación alemana.
No damos precios cerrados: dependen de estado y kilometraje. Solo como orientación, se anuncian en un rango amplio según versión y conservación.
¿Has visto un Corrado en Alemania? Revisamos el anuncio y calculamos IEDMT y trámite de histórico antes de que pagues.
