Qué es el State of Health (SoH) de una batería y cómo pedir un informe antes de comprar en Alemania

Qué es exactamente el State of Health (SoH)

El State of Health expresa la capacidad de carga actual de la batería como porcentaje de la capacidad que tenía cuando era nueva. Un SoH del 90% significa que la batería puede almacenar un 90% de la energía que almacenaba de fábrica, con la consiguiente pérdida proporcional de autonomía máxima. Es un concepto distinto del State of Charge (SoC), que es simplemente cuánta batería tienes cargada en un momento dado, como el nivel de un depósito de gasolina.

Cómo se mide en la práctica

El sistema de gestión de la batería (BMS) del propio coche estima el SoH de forma continua comparando la energía que entra al cargar y la que sale al circular, y contrastándolo con la curva de tensión de la celda (método de voltaje en circuito abierto). Esta estimación interna es la que ves en apps de fabricante o mediante un lector OBD2 compatible. Para una cifra más fiable, existen diagnósticos profesionales de terceros (como Aviloo o Recurrent) que hacen un ciclo de carga y descarga controlado y comparan el resultado con una base de datos de miles de vehículos del mismo modelo.

Por qué pedirlo antes de comprar, no después

En Alemania, portal habitual para importar eléctricos de segunda mano por su volumen de oferta, muchos vendedores particulares y concesionarios no incluyen el SoH en el anuncio porque no se lo han medido nunca de forma profesional. Pedirlo antes de reservar el coche —no después de pagar la señal— es la única forma de comparar de verdad dos unidades del mismo modelo y año que a simple vista parecen idénticas.

Cómo pedir el informe paso a paso

• Pregunta primero si el vendedor ya tiene un informe reciente (de un taller Bosch, ADAC, DEKRA o similar): muchos concesionarios alemanes de eléctricos ya lo incluyen como parte del anuncio.
• Si no lo tiene, propón realizar el diagnóstico tú mismo antes de la compra, con un técnico independiente o mediante un dispositivo de diagnóstico como Aviloo, que se conecta al puerto OBD2 y genera un informe en 30-60 minutos.
• Pide que el informe incluya la fecha, el kilometraje exacto en el momento de la medición y, si es posible, el número de bastidor (VIN), para poder verificar que corresponde al coche que estás comprando.
• Si compras a distancia sin poder desplazarte, exige el informe como condición previa a cualquier pago de señal, nunca como un trámite posterior a la compra.

Qué hacer con el dato una vez lo tienes

Un SoH aislado dice poco sin contexto: hay que compararlo con la edad y el kilometraje del coche (un SoH del 92% en un coche de 2 años con 60.000 km es normal; el mismo 92% en un coche de 6 meses con 8.000 km sería motivo de preguntar más). También conviene preguntar si el informe incluye solo el SoH global o también datos de resistencia interna y comportamiento de carga rápida, que dan una imagen más completa del estado real de la batería.

El SoH es el primer dato que hay que pedir, no el único. Pero sin él, estás comprando una batería a ciegas.

¿El SoH que muestra el propio coche es fiable?

Es una buena primera referencia, aunque cada fabricante calibra su algoritmo de forma distinta y algunos modelos tienden a mostrar cifras algo optimistas. Un informe con un dispositivo de diagnóstico independiente da un dato más objetivo y comparable entre marcas distintas.

¿Cuánto cuesta un informe profesional de SoH?

El coste de un diagnóstico de este tipo es una fracción mínima del precio del coche, y su ausencia no debería nunca ser motivo para saltárselo antes de una compra a distancia.

¿Puedo pedir el informe si compro a un concesionario en lugar de a un particular?

Sí, y de hecho es más sencillo: los concesionarios alemanes especializados en eléctricos suelen tener acceso directo a herramientas de diagnóstico de fabricante y pueden generar el informe en el momento.