Simca Aronde: versiones 9, 1300 y P60 y cómo importarla de Francia

Qué fue la Simca Aronde

La Simca 9 Aronde se presentó el 31 de mayo de 1951 como la primera Simca de carrocería monocasco, con un motor de origen Fiat de 1.221 cm³ y 45 CV SAE, según la Wikipedia francesa. Su precio de salida fue de 636.300 francos. Tuvo éxito inmediato: 21.932 coches a finales de 1951, 69.028 en 1952 y la unidad 100.000 el 17 de marzo de 1953. La misma fuente cuenta 1.425.329 Aronde en total (la inglesa habla de unos 1,4 millones).

Fabricada en Poissy, la Aronde se convirtió en un coche familiar muy extendido en la Francia de los cincuenta. Hoy interesa a quien busca un clásico francés de posguerra con carrocerías variadas y una historia industrial que enlaza con las Simca posteriores.

Tres generaciones y sus motores

Las dos Wikipedias no fechan igual las generaciones: la inglesa habla de Aronde 9 (1951-1955), 90A (1955-1958) y P60 (1958-1964); la francesa, de Aronde 9 (1951-1955), 1300 (1956-1958) y P60 (1959-1963). No cites años concretos sin comprobar la placa del coche.

• Simca 9 Aronde: 1.221 cm³ y unos 45 CV. Hubo dos series: la segunda (1954-1956) se distingue, según la Wikipedia francesa, por la calandra, los pilotos traseros de plástico y las llantas de 14 pulgadas en lugar de 15.
• Aronde 1300 / 90A: presentada en el Salón de París de 1955 con el motor Flash de 1.290 cm³, de 45 a 48 CV. En 1956 se produjeron 133.105 coches y en 1957 la cifra fue de 138.064.
• Flash Spécial: hasta 57 CV en las versiones de lujo de 1957.
• P60 y Rush: a partir de 1961 llegó el motor Rush de cinco apoyos (la Wikipedia inglesa lo adelanta a octubre de 1960), y la P60 pasó a llamarse oficialmente Aronde Rush. La Wikipedia inglesa cita potencias de 48 a 57 CV, y de 70 CV en la Rush Super M de septiembre de 1961. Las versiones de entrada del P60 llevaron un 1.090 cm³ de 40 CV SAE.

En mayo de 1963 la sustituyó la Simca 1300, según la Wikipedia francesa. En 1957, una Aronde de serie recorrió 100.000 km a una media de 113 km/h en 38 días y noches, y consiguió 14 récords del mundo.

Carrocerías: de la berlina a la Plein Ciel

• Berlina de cuatro puertas: la base de la gama.
• Grand Large (1953): un coupé-berlina «coach» de dos puertas, novedad en Francia; se hicieron unos 80.000 entre 1953 y 1959.
• Châtelaine: familiar; Commerciale, Messagère e Intendante: furgonetas y camioneta.
• Élysée-Matignon y Rue de la Paix (1957): versiones de lujo bicolor, con motor Flash Spécial.
• Plein Ciel, Océane y Week-End: coupé y cabriolets, las más buscadas.

La inglesa añade un dato curioso: el P60 se ensambló también en Australia entre 1956 y 1964, con una familiar de cinco puertas exclusiva de ese país. Es una curiosidad que conviene conocer si te ofrecen una «Aronde australiana».

Qué revisar al comprar una Aronde

Las fuentes que hemos consultado no documentan averías típicas del motor o de la caja, así que la revisión se centra en lo comprobable:

• Monocasco: bajos, largueros, pasos de rueda y zonas de anclaje; el coche tiene entre 62 y 75 años.
• Generación y motor: compara la placa con el motor instalado. Un Rush de cinco apoyos en una Aronde de 1955 indica una sustitución.
• Carrocerías especiales: las Plein Ciel, Océane y Week-End merecen documentación y fotos del bastidor antes de pagar su sobreprecio.
• Historial: facturas, fotos de restauración y, si existe, ficha del club.
• Documentos franceses: carte grise y certificado de cesión; confirma con el vendedor la baja para exportación.

Importarla de Francia: papeles y costes

Francia es UE: ni arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y sin IVA; si vende un profesional, IVA francés o régimen de margen, y sin ITP. Nunca los dos.

Después, el IEDMT: un coche de 1951-1963 no tiene CO₂ exigible, por lo que va por el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), con modelo 576 antes de matricular, y la condición de histórico no lo exime. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado; que tu gestor confirme con la AEAT qué valor aplica a un modelo de los años cincuenta. El vehículo histórico (RD 892/2024) exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y gestión en Tráfico. Todas las Aronde superan los 60 años, el tramo que según el texto leído del real decreto queda exento de inspección periódica.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva la Simca Aronde?

Según la generación: 1.221 cm³ de origen Fiat al principio, 1.290 cm³ Flash desde 1956 y el Rush de cinco apoyos desde 1961, con una versión de entrada de 1.090 cm³.

¿Cuántas Aronde se fabricaron?

Unas 1.425.329 según la Wikipedia francesa; la inglesa habla de unos 1,4 millones. Es la primera Simca con carrocería monocasco.

¿Es lo mismo una Aronde P60 que una Rush?

En la práctica sí, con matices: a partir de 1961 la P60 recibió el motor Rush y pasó a llamarse oficialmente Aronde Rush.

¿Se puede matricular como histórica?

Sí, con el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico. No exime del IEDMT.

Conclusión

La Aronde es un clásico francés accesible y variado. Compra por estado, verifica que el motor y la carrocería correspondan a la generación y calcula el IEDMT sobre el valor de Hacienda, no sobre el precio de compra.