Simca 1000, 1100 y 1307: tres Simca clásicos y cuál importar

Simca 1000: el trasero del grupo

La Wikipedia en francés cifra en 549.407 unidades el Simca 1000, fabricado de 1961 a mayo de 1978 y presentado en el Salón de París de 1961. Tiene motor trasero longitudinal de cuatro cilindros, con cilindradas de 777, 944, 1.118 y 1.294 cm³ y potencias entre 36 y 103 CV en el conjunto de la gama. La fuente menciona que la caja de cuatro marchas se hizo con licencia de Porsche.

Las versiones que más interesan al coleccionista son las Rallye (1, 2 y 3) y el Coupé Bertone de 1962, que evolucionó al 1200 S desde 1967. Además del ensamblaje en Poissy, se fabricó en Villaverde (Madrid) por Barreiros, con 232.168 unidades, y en Casablanca (Somaca).

Simca 1100: el Simca de tracción delantera

El 1100 se fabricó de 1967 a 1981, con 2.139.008 unidades. Fue el primer Simca con tracción delantera y motor transversal, y en 1972 fue el coche más vendido de Francia. Se ofreció en versiones LS, GLS, Spécial y TI, esta con unos 82 CV DIN, y con motores de 944 cm³ (48 CV), 1.118 cm³ (60 CV), 1.204 cm³ (75 CV en el Spécial) y 1.294 cm³ (75 CV desde 1972). También hubo furgonetas y pick-up (VF1 y VF2). Desde julio de 1979 pasó a llamarse Talbot 1100.

Simca 1307 y 1308: Coche del Año 1976

La familia 1307/1308/1309 se lanzó el 5 de julio de 1975 y ganó el título de Coche del Año en Europa 1976. Fue un compacto con portón trasero, tracción delantera y motor transversal; se produjeron 894.687 unidades en Europa hasta 1979, y recibió después el nombre de Talbot 1510. Las cifras por versión son:

• 1307 GLS: 1.294 cm³, 68 CV.
• 1307 S: 1.294 cm³, 82 CV (después 85 CV con 1.442 cm³).
• 1308 GT: 1.442 cm³, 85 CV.
• 1309 SX: 1.592 cm³, 88 CV.

Cuándo compensa traerlo de Francia

Aquí está la decisión económica. Un Simca 1000 corriente vale poco, y los costes fijos de traerlo (transporte, gestor, ITV, posibles reformas) pueden acercarse o superar su precio de compra. Como el impuesto no se calcula sobre lo pagado sino sobre el valor fiscal de Hacienda, tampoco hay «ahorro» por comprarlo barato.

Por eso, para un Simca común, tiene más sentido buscarlo primero en España, donde el 1000 de Barreiros y las variantes de la familia ya están matriculadas. Traer un Simca de Francia se justifica cuando buscas algo concreto: un Rallye 2 o 3, un 1200 S o un 1100 TI en buen estado y con historial, que no encuentras aquí.

Cómo decidir entre un Simca español y uno francés

• Paso 1: mira primero en España. El 1000 de Barreiros (232.168 unidades) y los Simca derivados de la misma fábrica ya tienen papeles españoles, lo que te ahorra impuesto de matriculación, transporte y gestión.
• Paso 2: compara estado, no precio. Un coche barato y descuidado sale siempre más caro que uno sano algo más costoso: la chapa y la mecánica pesan más que la diferencia de precio de compra.
• Paso 3: calcula los costes fijos de importar. Transporte, gestor, modelo 576 sobre el valor fiscal, ITP o IVA, ITV y, en su caso, el informe de histórico. Suma todo antes de decidir.
• Paso 4: importa solo si la versión lo merece. Rallye, 1200 S o 1100 TI con historial verificable son los casos donde un viaje a Francia tiene sentido.

Qué revisar

• Chapa. Mira bajos, pasos de rueda, suelos y zonas de unión; los tres modelos tienen entre 45 y 65 años.
• Motor y caja. Pregunta por el historial; la mecánica Poissy es conocida por los clubes, que pueden decirte qué vigilar.
• Autenticidad de la versión. Un Rallye falso es un Simca 1000 con molduras; contrasta bastidor, ficha y documentación.
• Carte grise y contrôle technique. Este último es obligatorio en Francia para vender coches de más de cuatro años.

Histórico y fiscalidad

Todos los Simca 1000, 1100 y 1307 superan de sobra los 30 años y pueden tramitarse como vehículo histórico (RD 892/2024). Eso no exime del IEDMT: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda depreciado, con el modelo 576 antes de matricular. Si vende un particular, ITP; si vende un profesional, IVA de origen o margen. Nunca ambos.

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabricó el Simca 1000?

En Poissy (Francia), en Villaverde (Madrid) por Barreiros, con 232.168 unidades, y en Casablanca. Por eso hay Simca 1000 ya matriculados en España.

¿Qué ganó el Simca 1307?

El título de Coche del Año en Europa en 1976.

¿Compensa importar un Simca barato?

Rara vez, salvo que busques una versión concreta como el Rallye, el 1200 S o el 1100 TI. Los costes fijos no dependen del precio del coche.

Conclusión

Los Simca son clásicos asequibles con una historia muy ligada a España. Importa cuando la versión lo justifique; para el resto, busca primero aquí.