Renault Vel Satis: 3.0 dCi, 2.2 dCi y 3.5 V6, qué fase comprar

Una berlina hatchback de 4,86 metros

Según Wikipedia, el Vel Satis se fabricó en Sandouville (Francia) entre 2001 y 2009. La versión francesa cuenta 62.201 unidades y la producción se detuvo el 12 de noviembre de 2009; la inglesa añade 1.293 unidades con volante a la derecha hasta 2005. Mide 4.860 mm de largo, 1.860 de ancho y 1.580 de alto, y pesa alrededor de 1.735 kg. Comparte plataforma con el Laguna II y el Espace IV y fue el segundo coche en obtener cinco estrellas en Euro NCAP, después del Laguna II.

Fue un fracaso comercial: la Wikipedia francesa estima que cada unidad producida supuso una pérdida de unos 18.710 € para Renault, frente a las 310.000 unidades de su antecesor, el Safrane. Para el comprador, eso significa una oferta limitada. La misma fuente cita incluso una versión blindada elegida por el presidente Nicolas Sarkozy.

Motores y cajas

• Gasolina: 2.0 turbo (unos 165-170 CV según la fuente) y 3.5 V6 de origen Nissan de 245 CV.
• Diésel: 2.0 dCi (de 150 a unos 175 CV), 2.2 dCi (de 115 a 150 CV) y 3.0 dCi V6 de unos 177-180 CV.
• Cajas: manual de 6 velocidades y automáticas de 5 y 6 marchas.
• Restyling de 2005: nueva calandra, paragolpes trasero, doble salida de escape y tiradores cromados, según Wikipedia en inglés.

La fecha importa: qué dicen las guías de ocasión

Las guías de fiabilidad francesas son tajantes: los dos primeros años de fabricación tuvieron muchos defectos y Renault hizo una gran operación de puesta al día en la primavera de 2003. La recomendación repetida es buscar coches posteriores a 2004 o de fase 2, que tienen «menos» problemas de electrónica. Es un consejo de guías y foros, no una garantía; aun así es un buen filtro inicial para descartar anuncios.

Averías que se repiten

• Electrónica: tarjeta manos libres, lectores, centralitas, navegador, sensores de presión de neumáticos, climatizador, airbag y pantallas. Son fallos intermitentes difíciles de localizar.
• 3.0 dCi V6: se citan inyectores agarrotados hacia los 120.000 km y riesgo de avería grave del motor por refrigeración. Pide factura de refrigeración y de inyectores.
• 2.2 dCi de 150 CV: soldaduras débiles del catalizador con sustituciones prematuras.
• 3.5 V6: cajas automáticas, sensores y periféricos.
• Cajas de 6 marchas: se citan dificultades para engranar marchas e incluso roturas que exigen cambio completo, a veces antes de los 100.000 km. Prueba todas las marchas, sea manual o automática.

Todo esto procede de testimonios y guías (Fiches-Auto recoge 231 testimonios del Vel Satis; L'Argus tiene una guía de mecánica), no de un organismo oficial. Úsalo como lista de preguntas para el vendedor.

Cuál elegir

Es un criterio nuestro. Entre los de gasolina, el 2.0 turbo evita el consumo del V6; el 3.5 V6 tiene más carácter pero consume más. En diésel, un 2.0 dCi de 2005 en adelante con historial parece más sensato que un 3.0 dCi sin facturas de refrigeración, porque las fuentes consultadas no destacan averías propias del 2.0. El 3.0 dCi solo tiene sentido con papeles.

Importación e impuestos

• Dónde buscar: Francia y Bélgica. En Bélgica el Car-Pass es obligatorio al vender un usado y certifica el kilometraje.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca ambos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): se calcula con el CO₂ de la ficha: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. No hemos verificado el dato por versión; con el 3.5 V6 o el 3.0 dCi es probable un tramo alto.
• Histórico: no hay opción. Con 2001-2009, los primeros cumplirían 30 años en 2031.
• ITV: anual.

Preguntas frecuentes

¿Qué Vel Satis conviene comprar?

Según las guías francesas, los posteriores a 2004 o de la fase 2 de 2005 tienen menos problemas de electrónica que los primeros. Después elige motor, y exige facturas.

¿Cuántos Vel Satis se hicieron?

62.201 unidades con volante a la izquierda según la Wikipedia francesa, y 1.293 con volante a la derecha según la inglesa. Es muy poco para una berlina de este segmento.

¿Es fiable el 3.0 dCi?

Hay testimonios de inyectores agarrotados a los 120.000 km y de problemas de refrigeración en algunos bloques. No significa que todos fallen, pero obliga a pedir historial y revisar refrigeración.

¿Puede ser histórico?

No todavía. El Vel Satis empezó en 2001, así que el primero cumplirá 30 años en 2031. Aun siendo histórico, pagaría el IEDMT.

Conclusión

Un Vel Satis puede ser una berlina grande y cómoda a precio de coche viejo, si la elección es correcta: fecha posterior a 2004, motor con historial y electrónica diagnosticada. Un ejemplar barato sin papeles es la forma más rápida de arruinar el ahorro.