Renault Twingo III: SCe, TCe y Electric, cuál importar de Francia

Un urbano con el motor detrás

El Twingo III se produjo entre 2014 y 2024 y estrenó una arquitectura inusual en un coche pequeño moderno: motor trasero y tracción trasera, sobre la plataforma que Renault comparte con el Smart ForTwo y el ForFour. Según la Wikipedia francesa se ensambló en Novo Mesto, en Eslovenia, y tuvo una primera fase de 2014 a 2019 y una segunda con los retoques de 2019. Si quieres otro enfoque dentro de la misma familia, el Twingo deportivo de la generación anterior tiene su propia guía; esta trata del Twingo III normal.

Motores disponibles

• SCe 65 y SCe 70: 1.0 atmosférico de gasolina de 65 a 70 PS, la base de la gama.
• TCe 90: 0.9 turbo de 90 PS.
• TCe 110 GT: el mismo 0.9 turbo con 109 PS, el más vivo. AUTO BILD cifra el techo de la gama en 109 PS.
• Electric: 60 kW (unos 82 PS), batería de en torno a 22 kWh y 180-190 km de autonomía WLTP según la fuente, lanzado a finales de 2020.

La caja es manual de cinco marchas y, desde 2015, hubo un automático EDC de doble embrague opcional. Con el lavado de cara de 2019 se adaptó la gama a Euro 6d y algunos motores dejaron de ofrecerse; hacia 2021 quedaba prácticamente solo el de 65 PS, según la Wikipedia alemana.

El Twingo Electric, pensado para ciudad

Con unos 180-190 km WLTP, el Electric es un coche de uso urbano y periurbano, no de viajes. Su ventaja fiscal es clara: sin CO₂, el IEDMT queda en tipo 0 % (sigue siendo un vehículo sujeto, con modelo 576) y la DGT le reconoce la etiqueta de 0 emisiones. Comprueba el estado de la batería con un informe del concesionario Renault, y la carga rápida que admite antes de comprar.

Qué dice el TÜV del Twingo III

AUTO BILD lo sitúa por debajo de la media en inspecciones: con 4-5 años el 81,8 % pasa sin defectos, con un 7,3 % de defectos leves y un 6,7 % de importantes. A los 10-11 años solo el 52,1 % pasa limpio, frente a una media del 64,7 %.

• Tren delantero: rótulas de suspensión (trag-/Führungsgelenk) desgastadas ya a los cuatro años.
• Frenos: discos que se desgastan antes de lo habitual en el Twingo 3.
• Luces: faros mal regulados y pilotos traseros defectuosos, en las dos generaciones.
• Campañas de revisión (KBA): fallo de la gestión del cambio automático (2016), soportes del eje delantero débiles (2017) y piezas del capó que podían soltarse (2019). Con el bastidor, Renault te dice si están hechas.

Como precio de partida de un Twingo 3 usado en Alemania, AUTO BILD habla de unos 4.000 €. Es una cifra de entrada; los coches con pocos kilómetros y historial valen más.

CO₂ e IEDMT: aquí hay una trampa

Las fuentes publican cifras muy distintas según el ciclo de homologación. La Wikipedia francesa da para las primeras versiones unos 100 g/km (SCe 65 y 70), 108 (TCe 90) y 115 (TCe 110), todas por debajo de 120. La inglesa recoge, para fichas más recientes, 126 g/km en el SCe 70, 111 en el TCe 90 y 128 en el TCe 110.

Traducido a impuestos: un Twingo de los primeros años entra en el tipo 0 %, pero uno posterior a 2019 con 126 o 128 g/km pasaría al tramo de 121 a 159 g/km, el 4,75 %, sobre el valor fiscal que fija Hacienda con depreciación. La diferencia no es enorme en euros, pero es distinta de cero: usa siempre los gramos del COC.

Comprar en Francia: IVA o ITP

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. A un concesionario francés le pagas el IVA de su país (o el régimen de margen) y en España no hay ITP; a un particular le pagas ITP en España, del 3 al 8 % según la comunidad, sin IVA. Si el coche es nuevo, menos de 6 meses o 6.000 km, el IVA se liquida en España. Los Twingo de gasolina de 2014 en adelante tienen etiqueta C.

Preguntas frecuentes

¿SCe o TCe: cuál compro?

El SCe es más simple y de menor CO₂ en las primeras versiones; el TCe 90 ofrece más par en carretera. Las fuentes que hemos consultado no distinguen fallos por motor, así que decide con el historial de cada unidad.

¿Cuánto IEDMT paga un Twingo de 2021?

Depende del CO₂ de su COC. Con hasta 120 g/km es 0 %; con 126 g/km, el 4,75 % sobre el valor de Hacienda. Solo el certificado lo aclara.

¿Puedo viajar con un Twingo Electric?

Con 180-190 km de autonomía WLTP se queda corto para carretera. Es un coche para ciudad y trayectos cortos.

Conclusión

El Twingo III es un urbano distinto, barato de comprar y fácil de importar, pero hay que vigilar el tren delantero, los frenos y las campañas del cambio automático. Y antes de cerrar precio, lee los gramos del COC: pueden marcar la diferencia entre IEDMT 0 % y 4,75 %.